车型：奥迪Q7。
故障现象：不能启动。
故障诊断：该车因不能启动，被拖进我厂进行维修。
接车后验证故障现象，钥匙无法拔出，车辆无法启动。启动启动机时听见“滴答滴答”的声音，像是电源电压不足造成的。
经与驾驶员沟通后得知，该车一直使用正常，最近在家里放了两天后再次启动，发现无法着车启动。期间被追尾过，出过一次事故。
经过此番了解后，开始维修该车。给车辆充电后，车辆能启动了。钥匙也能拔出，只是仪表上EsP侧滑的灯一直点亮。
连接故障诊断仪，读取故障码，各个系统均有“电源电压过低”、“端子15对另一个阀短路”等故障码。
检查发电量，13．8v左右，正常。检查接地，正常。
重新回想驾驶员反馈的情况，该车一直使用正常，停放两天后就无法启动了?而且故障现象明显是车辆亏电了。
造成车辆亏电的原因有：蓄电池不蓄电；用电器没关就停车；模块没有进入休眠，在停车后仍然继续工作，不利于车辆充电的驾驶习惯等。
首先，检查模块是否工作正常。
将车辆四门两盖都锁好，连接仪器网关读取车辆的休眠状态数据流(如图1所示)。
750.jpg (7.7 KB, 下载次数: 11)
2015-2-25 08:27 上传
在锁车3min后，各个系统都进入了休眠状态。
检查蓄电池的蓄电状态，从液视窗观察电解液呈绿色。说明蓄电池状态良好。
进一步与驾驶员沟通得知，并没有忘记关闭用电器的情况，车也经常跑长途高速，只是最近出差，有几天没用而已。
能影响车辆导致亏电的可能性都大概的检查了，难道还有什么疏漏?
不行，仪器检查的系统休日民了，不代表不漏电啊。也有模块监控之外的用电器。拆下蓄电池，在蓄电池负极电缆上串接电流表。测量锁车之后的车辆用电情况。果不其然，在停车后仍有10．3A的用电电流。肯定是有什么用电设备没有进入休眠状态，或者没有完全关闭造成的(如图2所示)。
751.jpg (25.63 KB, 下载次数: 9)
2015-2-25 08:27 上传
查到这里，就有了方向，接下来就是漫长的拔保险，找漏电。当拔到位于右后保险丝盒的s43保险丝的时候，电流骤降到了60mA(如图3所示)。查阅相关ELSA电路图得知，该保险丝为音频放大器J525控制单元供电。于是便顺藤摸瓜的在右后轮包上部找到1525控制单元，检查该控制单元的外观并没有什么损坏进水之类的问题。为了彻底检查到底是J525的原因，还是线路磨破搭铁导致的漏电引起的原因，插回s43保险丝，拔下J525控制单元的插头，电流没有任何变化，仍然是60mA，但是只要插上1525，电流就会马上增加到10．3A，断定是J525导致的漏电故障。拆下1525，打开解体后仔细观察，发现有进水痕迹，如图4、图5所示，红色圈内为进水痕迹。
752.jpg (6.28 KB, 下载次数: 10)
2015-2-25 08:27 上传
753.jpg (11.78 KB, 下载次数: 7)
2015-2-25 08:27 上传
自此故障才明了。在确定了故障是由于T525进水导致的模块在软件休眠状态下仍然工作，导致的漏电。所以我们还做了相关的漏水测试，实验证明该车并没有漏水痕迹，车身也没有漏水痕迹。
故障排除：为客户订购相同的备件更换后，在线解除部件的保护匹配，故障排除。
| 
|Archiver|手机版|小黑屋|蛙趣社区
( 粤ICP备2020127845号 )
发表于 2021-9-24 00:23:19
