检修起亚凯尊开车门时室内阅读灯不亮
一辆行驶里程约22000km，配置2.4L发动机的进口起亚2010款凯尊轿车。车主反映：该车打开车门时，室内阅读灯不亮。
车主描述最初的故障现象是打开车门时室内阅读灯有时亮有时不亮，最近这些日子是直接就不亮了。阅读灯一般就是指驾驶室内前排的室内顶灯，起亚凯尊车型上在车内的前排和后排各有一组室内顶灯，其中前排的室内顶灯和天窗开关以及眼镜盒做成一个整体的部件。维修资料上把前排的室内顶灯称为阅读灯，后排的室内顶灯称为室内灯。阅读灯的开关分为ON, OFF和DOOR三个位置，当开关位于DOOR位置时，打开任意一个车门时，阅读灯都会点亮，将所有车门都关闭后，阅读灯会有一个延迟熄灭，而在此时使用遥控器闭锁车门后，阅读灯会马上熄灭。该车的故障现象就是当阅读灯开关处于DOOR位置时打开车门后，阅读灯不亮。根据相关的电路图我们了解到阅读灯和室内灯的电源都是由室内灯继电器提供，该继电器的闭合或断开都是受到仪表区域控制模块IPM的控制，而搭铁方面则是室内灯有直接的搭铁线，阅读灯除了有一根直接的搭铁线外还有一根受IPM模块控制的搭铁线。将阅读灯的开关拨到ON位置时，阅读灯是通过直接的搭铁线形成回路的。而阅读灯开关的位置处于DOOR位置时，阅读灯的搭铁则是受IPM模块的控制。经过检查我们确认阅读灯开关在ON和OFF位置时都是正常的。阅读灯的电源是受室内灯继电器的控制，而该继电器又是IPM模块根据各开关的信号对其进行闭合或断开的控制，当阅读灯的开关位于0N和OFF挡时阅读灯的工作是正常的，那么说明IPM模块对于室内灯继电器的控制是没有问题的，而最大的区别就是在于搭铁的控制。这时我们使用起亚汽车诊断仪与IPM模块进行通信并读取室内灯控制的数据流，当车门打开时室内灯的数据流为ON（如图8所示）。将所有车门关闭并使用遥控器闭锁车门，这时室内灯的数据流显示为OFF（如图9所示）。做这个操作的同时我们使用万用表测量阅读灯的电源线，电源线上的电压
也可以随着诊断仪上数据的变化而在12V和0V之间变化。根据上述现象可以证明，IPM模块对于阅读灯的控制以及车门开关信号的输入都是没有问题的，而且阅读灯的电源线路也正常。那么剩下的就只有阅读灯的搭铁线了，直接的搭铁线可以不用考虑，因为阅读灯开关在ON位置时是正常的。接下来我们通过电路图找到了由IPM模块控制的那根阅读灯搭铁线，使用万用表从阅读灯端和IPM模块端测量该线的导通情况，结果是完全不导通。电路图上显示该线路中间连接有一个二极管（如图10所示），于是我们怀疑是二极管出了问题，但是因为拆装比较麻烦，所以我们使用跨接线直接从IPM模块的1/P-K插接器25号端子连接到阅读灯的5号端子，这时阅读灯开关位于DOOR位置打开车门时，阅读灯可以正常点亮，关闭车门并使用遥控器闭锁时，阅读灯也可以正常熄灭。到此时基本上就找到了该车的故障点，根据该车的VIN码订购一个原厂的二极管（如图11所示），更换后故障排除（该二极管位于车顶内衬的左前允，如图12所示，更换时需要拆卸左前门框的密封条，左侧的遮阳板和相关内饰板等部件。在后来的维修工作中该故障又遇到数起，多发生于2010款和2011款的进口起亚凯尊车型）。
一辆行驶里程约22000km，配置2.4L发动机的进口起亚2010款凯尊轿车。车主反映：该车打开车门时，室内阅读灯不亮。
车主描述最初的故障现象是打开车门时室内阅读灯有时亮有时不亮，最近这些日子是直接就不亮了。阅读灯一般就是指驾驶室内前排的室内顶灯，起亚凯尊车型上在车内的前排和后排各有一组室内顶灯，其中前排的室内顶灯和天窗开关以及眼镜盒做成一个整体的部件。维修资料上把前排的室内顶灯称为阅读灯，后排的室内顶灯称为室内灯。阅读灯的开关分为ON,OFF和DOOR三个位置，当开关位于DOOR位置时，打开任意一个车门时，阅读灯都会点亮，将所有车门都关闭后，阅读灯会有一个延迟熄灭，而在此时使用遥控器闭锁车门后，阅读灯会马上熄灭。该车的故障现象就是当阅读灯开关处于DOOR位置时打开车门后，阅读灯不亮。根据相关的电路图我们了解到阅读灯和室内灯的电源都是由室内灯继电器提供，该继电器的闭合或断开都是受到仪表区域控制模块IPM的控制，而搭铁方面则是室内灯有直接的搭铁线，阅读灯除了有一根直接的搭铁线外还有一根受IPM模块控制的搭铁线。将阅读灯的开关拨到ON位置时，阅读灯是通过直接的搭铁线形成回路的。而阅读灯开关的位置处于DOOR位置时，阅读灯的搭铁则是受IPM模块的控制。经过检查我们确认阅读灯开关在ON和OFF位置时都是正常的。阅读灯的电源是受室内灯继电器的控制，而该继电器又是IPM模块根据各开关的信号对其进行闭合或断开的控制，当阅读灯的开关位于0N和OFF挡时阅读灯的工作是正常的，那么说明IPM模块对于室内灯继电器的控制是没有问题的，而最大的区别就是在于搭铁的控制。这时我们使用起亚汽车诊断仪与IPM模块进行通信并读取室内灯控制的数据流，当车门打开时室内灯的数据流为ON（如图8所示）。将所有车门关闭并使用遥控器闭锁车门，这时室内灯的数据流显示为OFF（如图9所示）。做这个操作的同时我们使用万用表测量阅读灯的电源线，电源线上的电压
也可以随着诊断仪上数据的变化而在12V和0V之间变化。根据上述现象可以证明，IPM模块对于阅读灯的控制以及车门开关信号的输入都是没有问题的，而且阅读灯的电源线路也正常。那么剩下的就只有阅读灯的搭铁线了，直接的搭铁线可以不用考虑，因为阅读灯开关在ON位置时是正常的。接下来我们通过电路图找到了由IPM模块控制的那根阅读灯搭铁线，使用万用表从阅读灯端和IPM模块端测量该线的导通情况，结果是完全不导通。电路图上显示该线路中间连接有一个二极管（如图10所示），于是我们怀疑是二极管出了问题，但是因为拆装比较麻烦，所以我们使用跨接线直接从IPM模块的1/P-K插接器25号端子连接到阅读灯的5号端子，这时阅读灯开关位于DOOR位置打开车门时，阅读灯可以正常点亮，关闭车门并使用遥控器闭锁时，阅读灯也可以正常熄灭。到此时基本上就找到了该车的故障点，根据该车的VIN码订购一个原厂的二极管（如图11所示），更换后故障排除（该二极管位于车顶内衬的左前允，如图12所示，更换时需要拆卸左前门框的密封条，左侧的遮阳板和相关内饰板等部件。在后来的维修工作中该故障又遇到数起，多发生于2010款和2011款的进口起亚凯尊车型）。
一辆奔驰S320轿车．因电动车窗有时不能升降而进厂维修。据驾驶人反映，该车经常出现电动车窗不工作的情况。
维修人员试车，故障未出现。连接故障检测仪对车辆进行检测，故障检测仪提示为网络系统故障。根据该车电动车窗系统的控制原理可知，该车电动车窗受CAN-BUS控制，于是决定对CAN-BUS系统进行检测。而对于网络系统的检测，示波器无疑是最有效的仪器。于是利用示波器测试CAN-H和CAN-L的波形，但检测结果未见异常。为此，维修人员详细询问了该车发生故障时的情况。据驾驶人反映，该车故障出现得比较频繁，且故障都是在车辆行驶的过程中出现，而停车时未出现过。于是维修人员带着仪器进行路试。经过长时间路试，故障终于出现利用示波器测试CAN-H和CAN-L的波形，波形出现了严重的杂波．但电动车窗系统却能正常工作。此类偶发故障，多半是线路接触不良导致的。于是维修人员对CAN数据总线进行整理，并未发现异常。随后又对4个车门的电控单元线束进行检查．发现右后门电控单元的连接器后部的CAN-H线（橙／绿色）已接近断路。
故障排除对线束进行处理并装复后试车，电动车窗工作恢复正常。两周后，电话回访客户．故障未再出现。至此，故障排除。
总结由于右后车门电控单元的连接器后部的CAN-H线路接触不良，在车辆振动时可能造成线路通讯中断或产生不规律的信号脉冲．千扰CAN数据总线的正常通讯，从而出现该故障。
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