比亚迪元EV535没有暖风不热故障检修
一辆行驶里程约1.2万km的比亚迪元EV535，车主反映：该车暖风不热。
故障分析：
1、程序不是最新导致；
2、空调控制器故障；
3、PTC加热器故障；
4、PTC保险故障。
排查步骤：
1、VDS扫描空调控制器有程序更新，更新后故障依旧。准备读取PTC加热器数据流时，发现 PTC加热器扫描不到。
2、检查PTC加热器低压插接件，发现插头虚插，插上插头后故障依旧，PTC还是不能扫描到。
3.测量PTC低压插头没有CAN线电压，而且插头上5根线，没能找到CAN线（粉色、紫色），查看电路图PTC低压插接件只有4根针脚（电源，接地和CAN高，CAN低）而且线束颜色跟插头实际颜色也不相符。
4、在检查线束走向时发现电子膨胀阀（电池热管理）插头针脚和线颜色与PTC低压插接件针脚定义一致，测量电源，接地和CAN高，CAN低都正常。为了确认问题查看电子膨胀阀（电池热管理）针脚定义，发现接插件针脚确实不对，而和PTC低压插头针脚一致。
5、重新插好电子膨胀阀（电池热管理）插头和PTC低压插头，故障排除。
维修小结：在维修当中要善于思考，结合电路图才能更快找到问题。
一辆行驶里程约1.2万km的比亚迪元EV535，车主反映：该车暖风不热。
故障分析：
1、程序不是最新导致；
2、空调控制器故障；
3、PTC加热器故障；
4、PTC保险故障。
排查步骤：
1、VDS扫描空调控制器有程序更新，更新后故障依旧。准备读取PTC加热器数据流时，发现 PTC加热器扫描不到。
2、检查PTC加热器低压插接件，发现插头虚插，插上插头后故障依旧，PTC还是不能扫描到。
3.测量PTC低压插头没有CAN线电压，而且插头上5根线，没能找到CAN线（粉色、紫色），查看电路图PTC低压插接件只有4根针脚（电源，接地和CAN高，CAN低）而且线束颜色跟插头实际颜色也不相符。
4、在检查线束走向时发现电子膨胀阀（电池热管理）插头针脚和线颜色与PTC低压插接件针脚定义一致，测量电源，接地和CAN高，CAN低都正常。为了确认问题查看电子膨胀阀（电池热管理）针脚定义，发现接插件针脚确实不对，而和PTC低压插头针脚一致。
5、重新插好电子膨胀阀（电池热管理）插头和PTC低压插头，故障排除。
维修小结：在维修当中要善于思考，结合电路图才能更快找到问题。
一辆配置1.6L发动机、自动空调的2016年英菲尼迪ESQ。该车打开空调后，空调不制冷，压缩机不工作，驾驶室内出风正常。
故障诊断：此车为事故车，维修后给空调加注制冷剂，空调压缩机仍旧不制冷。我们接车后，先检查空调压力为700kPa，在正常范围内。
此车装用的是自动空调，用朗仁H6 Pro解码器进人自动空调控制单元，读取故障码，显示系统正常。查看数据流，如图1、图2所示。
分析图中的数据流，各项数据都在正常范围内，没有发现会引起空调不工作异常数据。查找此车的电路图，因为此车市场占有量较少，发现找不到相关资料。从机械结构上看，以及车辆的公司从属关系上看，应该与尼桑轩逸的电路结构类似。利用轩逸的电路图，也未能找到空调请求信号的输入端。
只能再想别的办法，用解码器进入发动机系统，读取与空调相关的数据流，如图3所示。
其中空调压力数据为0.00V，此数据明显异常。查看发动机室，在冷凝器右下方找到一个3线的传感器，估计这就是空调压力传感器。测量传感器插头上各脚电压分别是5V、0V、0V。分析此数据认为，传感器的5V供电正常，可能是传感器没有输出压力信号。拔下传感器插头后，将万用表拨到电压挡，实际测量此时万用表输出电压约2.8V，可以替代原车传感器，作为一个假信号，来试验一下。发动机控制单元收到此信号后，是否允许空调压缩机工作呢？
发动着车后，打开空调，空调压缩机吸合，空调出风口吹出冷风，空调系统恢复正常。
到此，我们断定该车的空调压力传感器损坏。
用专用设备检测系统内部R134A的纯度为100%，符合要求，回收系统中的制冷剂。然后拆下旧的压力传感器，再更换一新的空调压力传感器，给系统加注400g制冷剂。发动着车，打开空调，出风口吹出冷风。用解码器读取发动机系统数据流，空调压力传感器信号电压为1.18V，试车，空调制冷恢复正常。
故障总结：该车故障是因为空调压力传感器损坏，为了保护空调压缩机，发动机控制单元保护性切断空调。
此传感器损坏后，不输入信号电压的情况下，ECU也不会存储关于此传感器的故障码。此传感器正常工作时，输入的信号电压为1.18V，该传感器输入的信号为模拟电压形式。
因为车型不常见，查找资料有一定困难，但解决问题的方法可以是多种，最终我们利用发动机中的数据流，看到了数据异常。总结与空调控制相关的数据流项目，用思维导图整理如图4所示。
日后遇到类似间题，我们可以从图4中所列出的条件，进行一一排查，会提高工作效率。
一辆元客户反映车辆组合仪表提示请检查ESP系统，ESP灯点亮。
故障分析：
1、ESP电子控制单元故障；
2、线束故障；
3、轮速传感器故障。
排查步骤：
1、使用VDS 1000读取ESP系统发现存在故障，故障码为“0003708：左后轮速传感器信号故障”、“0003804：左后轮速传感器线束故障”，由此故障码推断得出可能存在的故障点为左后轮速传感器及电路、齿圈、信号等地方；
2、拆下左后轮轮速传感器在ON档测量传感器电压发现电压为0.2V，传感器电压明显较低， 依据维修手册得知，传感器工作电压在7.7V-16.8V之间，由此得出传感器工作电压过低，查看电路图测量发现位于ESP电子控制单元接插口B03-31号针脚无电压输出，拔出B03接插口查看发现针脚接触不良，处理针脚后试车故障消失；
3、第3天回访客户时客户反映ESP故障又再次亮起，并且仪表多了提示“请检查ABS系统”；邀约客户再次进店后读取故障码为“0003708：左后轮速传感器信号故障”，测量线束电压为12.3V工作电压正常，读取轮速传感器数据发现左后轮数据值偏大，其它三个轮的数据流为0km/h，左后轮为2253km/h;
4、检查左后轮传感器与轮毅之间间隙正常，轮毅内无异物，轮胎尺寸符合要求，倒换左后轮轮速传感器后故障排除，且数据流显示正常：订货更换并定期跟踪回访后，故障未再次出 现，至此故障彻底排除。
维修小结：在维修ESP故障时，需先结合资料，了解ESP的工作条件及原理，再结合电路图快速地解决故障。
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