马528轿车电动水泵故障波形分析
一辆配备N52发动机的2011年华晨宝马528Li轿车。用户反映：该车发动机冷却液温度间歇性过高，发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员接车后经过简单检查，即发现发动机冷却液已经溢出，这说明发动机曾经高温沸腾。连接专用：诊断仪，读取车辆故障信息，发现存有“发动机控制单元与电动水泵之间通讯故障”的提示。
首先来了解一下N52发动机的智能热管理系统，其发动机控制单元可以根据实际冷却需求来控制电动水泵的工：作，在某些情况下甚至可以完全关闭电动水泵。在温度调节！方面，智能热管理系统可以通过不同特性曲线控制电动水泵，从而根据行驶状况调节发动机温度。
N52发动机共有4种温度控制模式：①经济模式，该模式下气缸盖温度最高可达112℃，发动机内部摩擦减小，有！助于降低油耗；②正常模式，该模式下冷却液的最高温度为105℃;③高级模式，该模式下冷却液的最高温度为95℃;④高级十KFT模式，该模式下气缸盖温度降至80℃，从而提：高容积效率，使发动机扭矩得到提高。
维修人员查阅N52发动机的电路图，得知电动水泵插接器的1号端子为搭铁，2号端子为30号常电，3号端子为BSD信号线，端子4点火开关。连接示波器观察电动水泵各端子的信号以及工作电流，将冷却液添加充足后启动发动机，冷却液温度逐渐上升并进入大循环，温度始终在正常范围内，并未发现异常。
直到反复试车大约2h后，冷却风扇高速运转，发动机冷却液温度持续上升到112℃以上，并且仍在继续攀升，此时通过采集到的波形发现电动水泵电流为0 mA，说明电动水泵没有工作，但此时水泵的电源及控制信号均是｛正常的，说明水泵内部出现故障。
故障排除：更换电动水泵，试车故障排除。
一辆配备N52发动机的2011年华晨宝马528Li轿车。用户反映：该车发动机冷却液温度间歇性过高，发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员接车后经过简单检查，即发现发动机冷却液已经溢出，这说明发动机曾经高温沸腾。连接专用：诊断仪，读取车辆故障信息，发现存有“发动机控制单元与电动水泵之间通讯故障”的提示。
首先来了解一下N52发动机的智能热管理系统，其发动机控制单元可以根据实际冷却需求来控制电动水泵的工：作，在某些情况下甚至可以完全关闭电动水泵。在温度调节！方面，智能热管理系统可以通过不同特性曲线控制电动水泵，从而根据行驶状况调节发动机温度。
N52发动机共有4种温度控制模式：①经济模式，该模式下气缸盖温度最高可达112℃，发动机内部摩擦减小，有！助于降低油耗；②正常模式，该模式下冷却液的最高温度为105℃;③高级模式，该模式下冷却液的最高温度为95℃;④高级十KFT模式，该模式下气缸盖温度降至80℃，从而提：高容积效率，使发动机扭矩得到提高。
维修人员查阅N52发动机的电路图，得知电动水泵插接器的1号端子为搭铁，2号端子为30号常电，3号端子为BSD信号线，端子4点火开关。连接示波器观察电动水泵各端子的信号以及工作电流，将冷却液添加充足后启动发动机，冷却液温度逐渐上升并进入大循环，温度始终在正常范围内，并未发现异常。
直到反复试车大约2h后，冷却风扇高速运转，发动机冷却液温度持续上升到112℃以上，并且仍在继续攀升，此时通过采集到的波形发现电动水泵电流为0 mA，说明电动水泵没有工作，但此时水泵的电源及控制信号均是｛正常的，说明水泵内部出现故障。
故障排除：更换电动水泵，试车故障排除。
一辆行驶里程约5.8万km，发动机型号为CFB 的2010年大众高尔夫1.4T轿车。用户反映：该车仪表板上发动机故障灯亮，急加速时动力明显不足。
检查分析：维修人员连接专用诊断仪VAS5052A进行检测，发现发动机控制单元中存有故障码P0299----涡轮增压器／机械增压器增压不足，静态。清除故障码后进行路试，在急加速过程中，发动机转速达到3000 r/min左右时动力明显下降，故障灯再次点亮，检测仍然是同样的故障码。VAS5052A进入01-08-115组数据流，实时观察增压压力数据，第3区实际增压压力为27 kPa,第4区发动机控制单元要求的额定值为100 kPa，显然涡轮增压器没有增压。
分析可能的故障原因有：①涡轮增压器内部损坏；②发动机控制系统出现故障；＠涡轮增压器的空气循环出现故障；④涡轮增压器的压力限制方面出现故障。
考虑到如果涡轮增压器内部损坏，一般会伴有异响出现，所以涡轮增压器内部损坏的可能性不大。由于没有增压前后进气压力及进气温度传感器的相关故障码，传感器电路故障的可能性也不大。于是主要检查了增压压力再循环电磁阀N249和增压压力限制阀N75，均能正常工作。
最后考虑到可能是涡轮增压器的废气旁通阀出现问题，于是将涡轮增压器上的隔热板拆下检查，发现压力单元与旁通阀的连接螺杆断裂。
故障排除：由于旁通阀的连接螺杆不单独提供，所以更换涡轮增压器总成，装复试车，故障排除。
回顾总结：该车由于压力单元与旁通阀之间的连接断开，导致旁通阀一直处于打开状态，一部分废气不经过涡轮直接进入排气管，最终使得增压压力降低，功率下降。
一辆装备BYJ缸内直喷发动机的2010年大众迈腾轿车。用户反映：该车出现OBD灯点亮及发动机偶发性抖动故障。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪对发动机控制单元进行检查，发现1个故障码：00567—增压压力传感器信号太低。
首先，根据故障码内容，维修人员使用专用工具进气系统测试仪VAG1687对增压器到节气门部分管路以及中冷器进行加压检查，将压力调整到150 kPa，保压10 min无泄漏，由此说明增压器到节气门部分管路及中冷器密封良好。
然后，维修人员对车辆进行路试，并连接故障诊断仪VAS5052A，选择引导性功能，读取发动机数据流，观察第115组3区和4区数据，加速时检查增压器实际增压值与额定值比较基本没有差别，证明涡轮增压器工作正常。
由于是偶发故障，维修人员分析该车为电路故障的可能性较大，于是对增压器压力传感器相关线路进行检查。清除故障码后，在发动机运转时轻轻摇动增压器增压压力传感器线束，由另一人观察发动机故障灯是否点亮。正当用手摇动增压压力传感器插接器头线束时，发动机立刻熄火，如此重复几次均有熄火现象出现，由此说明此段线束存在故障。经仔细检查，维修人员发现该线束有一段导线绝缘胶布脱开导致金属裸露，裸露部位与发动机机体出现摩擦造成了搭铁短路，导致发动机熄火故障。询问用户得知，这段线束在其他修理厂进行过处理。因此，修理过的线束部位胶布没有捆扎好是导致该车故障的直接原因。
故障排除：将存在问题的线束重新连接，进行绝缘处理并捆扎结实后试车，确认故障排除。
回顾总结：增压压力传感器线路搭铁造成增压信号错误，产生此故障现象。此案例告诉我们诊断中不要盲目换件，应仔细分析故障码，并根据其内容，围绕与之相关联的部件进行逐项排查。
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