比亚迪速锐轿车偶尔无法加速
行驶里程约2万km，搭载473QE发动机，匹配联合电子1788发动机控制系统的比亚迪速锐车（车型为QCJ7150W）。用户反映：该车行驶中有时无法加速。
故障诊断：接车后试车，发现故障出现时无论怎么踩加速踏板，车辆都无法加速。分析可能的故障原因有：燃油泵偶尔不工作或燃油系统堵塞等导致燃油压力不足；加速踏板位置传感器及其线路故障，导致加速踏板信号不能准确地传递给发动机控制单元；电子节气门及其线路故障，导致节气门开度固定在某个位置。
连接故障检测仪检测，无故障代码存储；读取发动机数据流，发现故障出现时加速踏板位置信号会随着加速踏板位置的改变而变化，但节气门开度始终为3％左右。检查节气门，无卡滞现象；检查节气门位置传感器及节气门执行器线路，均无异常。更换节气门体总成后试车，故障依旧。至此，故障诊断陷入僵局。在没有诊断思路的情况下，又尝试更换了发动机控制单元、加速踏板位置传感器、燃油泵、曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器等，但故障仍未排除。
重新整理维修思路，觉得该车故障现象（无论怎么踩加速踏板，车辆均无法加速）与电子节气门系统出现故障时发动机控制单元启用应急保护运行模式很像，但该车发动机控制单元内并无故障代码存储，且节气门体总成、加速踏板位置传感器及发动机控制单元均已更换，为什么故障仍然存在呢？仔细查看该车发动机控制系统电路，发现该车发动机控制单元端子28和端子30分别接收制动信号1和制动信号2。发动机控制单元接收制动信号有什么用呢？查看维修资料得知，联合电子1788发动机控制系统有制动优先控制策略，即发动机控制单元接收到制动信号时，会认为驾驶人有制动意图，此时发动机控制单元会限制发动机转矩。根据这一控制策略，在车辆能够正常加速时，人为断开发动机控制单元端子30上的导线，故障重现，由此推断该车故障与发动机控制单元接收到错误的制动信号有关。检查制动信号线路，未见异常，怀疑制动开关调整不当或制动开关损坏。
故障排除：重新调整制动开关后试车，车辆加速恢复正常，故障排除。
故障分析：节气门是汽油发动机中控制进气量，调节发动机负荷和功率的一个重要部件。电子节气门是采用电动机直接驱动的节气门装置。同拉索式节气门一样，电子节气门一旦开度增加，节气门位置传感器（TPS）、空气流量传感器（MAF）或进气歧管绝对压力传感器（MAP）将会有对应的信号输入发动机控制单元，按照主控程序的既定设计运算规则，发动机控制单元会加大喷油脉宽，使发动机功率和转矩大幅度提升。当电子节气门系统出现故障，如加速踏板被卡住或加速踏板位置传感器信号异常，以及电子节气门卡滞在较大开度时，按照主控程序，发动机功率和转矩会立即提升，在事先没有预兆和防备的情况下，电子节气门系统故障很容易引起车辆失控，造成事故。为此，对于装备电子节气门系统的车型，专门在发动机控制单元内写入了一套保护程序，以防止此类现象的发生。该套保护程序可分为2类：一类是在电子节气门系统出现相关故障（如发动机控制单元检测到节气门位置传感器、加速踏板位置传感器等信号异常）时触发；另一类是接收到制动开关信号时触发，即制动优先保护程序。
制动优先保护程序启用有几个条件：一是加速踏板处于较大行程；二是踩下制动踏板（不必重踩，只需轻踩即可）；三是车速大于一定值（如60 km/h）。由于该车制动开关调整不当，导致加速时发动机控制单元偶尔会接收到异常的制动开关信号，从而启用制动优先控制程序，无法响应加速踏板位置传感器的信号，节气门开度及喷油脉宽被限定在怠速工况下，发动机功率和转速受限，以致车辆偶尔无法加速。
通过本案例，笔者提醒广大维修人员在诊断电子节气门系统故障时，不要将检测对象局限在电子节气门总成、加速踏板位置传感器及发动机控制单元上。由图1可知，影响发动机控制单元控制节气门执行器动作的因素还有很多，如制动开关信号、离合器开关信号（手动挡车型）、空调压缩机工作请求信号等。另外，在诊断电控系统故障时，除了掌握电控系统硬件部分《电控系统组成部件）的诊断方法外，还应了解电控系统软件部分（控制单元内部的控制程序）的控制策略，做到双管齐下，方能得心应手。
行驶里程约2万km，搭载473QE发动机，匹配联合电子1788发动机控制系统的比亚迪速锐车（车型为QCJ7150W）。用户反映：该车行驶中有时无法加速。
故障诊断：接车后试车，发现故障出现时无论怎么踩加速踏板，车辆都无法加速。分析可能的故障原因有：燃油泵偶尔不工作或燃油系统堵塞等导致燃油压力不足；加速踏板位置传感器及其线路故障，导致加速踏板信号不能准确地传递给发动机控制单元；电子节气门及其线路故障，导致节气门开度固定在某个位置。
连接故障检测仪检测，无故障代码存储；读取发动机数据流，发现故障出现时加速踏板位置信号会随着加速踏板位置的改变而变化，但节气门开度始终为3％左右。检查节气门，无卡滞现象；检查节气门位置传感器及节气门执行器线路，均无异常。更换节气门体总成后试车，故障依旧。至此，故障诊断陷入僵局。在没有诊断思路的情况下，又尝试更换了发动机控制单元、加速踏板位置传感器、燃油泵、曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器等，但故障仍未排除。
重新整理维修思路，觉得该车故障现象（无论怎么踩加速踏板，车辆均无法加速）与电子节气门系统出现故障时发动机控制单元启用应急保护运行模式很像，但该车发动机控制单元内并无故障代码存储，且节气门体总成、加速踏板位置传感器及发动机控制单元均已更换，为什么故障仍然存在呢？仔细查看该车发动机控制系统电路，发现该车发动机控制单元端子28和端子30分别接收制动信号1和制动信号2。发动机控制单元接收制动信号有什么用呢？查看维修资料得知，联合电子1788发动机控制系统有制动优先控制策略，即发动机控制单元接收到制动信号时，会认为驾驶人有制动意图，此时发动机控制单元会限制发动机转矩。根据这一控制策略，在车辆能够正常加速时，人为断开发动机控制单元端子30上的导线，故障重现，由此推断该车故障与发动机控制单元接收到错误的制动信号有关。检查制动信号线路，未见异常，怀疑制动开关调整不当或制动开关损坏。
故障排除：重新调整制动开关后试车，车辆加速恢复正常，故障排除。
故障分析：节气门是汽油发动机中控制进气量，调节发动机负荷和功率的一个重要部件。电子节气门是采用电动机直接驱动的节气门装置。同拉索式节气门一样，电子节气门一旦开度增加，节气门位置传感器（TPS）、空气流量传感器（MAF）或进气歧管绝对压力传感器（MAP）将会有对应的信号输入发动机控制单元，按照主控程序的既定设计运算规则，发动机控制单元会加大喷油脉宽，使发动机功率和转矩大幅度提升。当电子节气门系统出现故障，如加速踏板被卡住或加速踏板位置传感器信号异常，以及电子节气门卡滞在较大开度时，按照主控程序，发动机功率和转矩会立即提升，在事先没有预兆和防备的情况下，电子节气门系统故障很容易引起车辆失控，造成事故。为此，对于装备电子节气门系统的车型，专门在发动机控制单元内写入了一套保护程序，以防止此类现象的发生。该套保护程序可分为2类：一类是在电子节气门系统出现相关故障（如发动机控制单元检测到节气门位置传感器、加速踏板位置传感器等信号异常）时触发；另一类是接收到制动开关信号时触发，即制动优先保护程序。
制动优先保护程序启用有几个条件：一是加速踏板处于较大行程；二是踩下制动踏板（不必重踩，只需轻踩即可）；三是车速大于一定值（如60 km/h）。由于该车制动开关调整不当，导致加速时发动机控制单元偶尔会接收到异常的制动开关信号，从而启用制动优先控制程序，无法响应加速踏板位置传感器的信号，节气门开度及喷油脉宽被限定在怠速工况下，发动机功率和转速受限，以致车辆偶尔无法加速。
通过本案例，笔者提醒广大维修人员在诊断电子节气门系统故障时，不要将检测对象局限在电子节气门总成、加速踏板位置传感器及发动机控制单元上。由图1可知，影响发动机控制单元控制节气门执行器动作的因素还有很多，如制动开关信号、离合器开关信号（手动挡车型）、空调压缩机工作请求信号等。另外，在诊断电控系统故障时，除了掌握电控系统硬件部分《电控系统组成部件）的诊断方法外，还应了解电控系统软件部分（控制单元内部的控制程序）的控制策略，做到双管齐下，方能得心应手。
行驶里程约13万km的宝马530轿车。该车出现冷却液液位过低报警。
故障诊断：接车后首先试车，确认故障现象属实。检查冷却系统发现冷却液补偿罐开裂，其他部件未见异常。更换冷却液补偿罐，加注适量冷却液后试车，冷却液液位正常。
客户离开不久后，打电话到修理厂，反映车辆出现冷却液温度过高报警。拖车进厂后检查冷却液液位正常，客户反映车辆行驶正常，原地怠速后出现冷却液温度过高报警。利用故障检测仪读取故障信息为“节温器控制，断路”。检查节温器控制线束的连接情况，正常。更换节温器后试车，一切正常。但是客户提车2h后再次反映车辆冷却液温度过高报警。再次进厂后，重新检查，发现冷却液液位正常。利用故障检测仪读取故障信息为“冷却风扇自诊断，硬件故障”、“冷却液泵，转速偏差”。
检查冷却风扇的供电和搭铁，均正常；通过诊断系统激活冷却风扇，冷却风扇运转正常。检查冷却液泵的供电和搭铁，均正常，相关线路正常且连接可靠，冷却液泵的工作情况正常；路试过程中发现冷却液温度维持在95℃，发动机怠速运转20 min后发现冷却液温度升至119℃，随后冷却液温度过高报警。检查发现此刻冷却风扇未运转，按下空调制冷开关后，发现冷却风扇依旧不转，空调制冷效果差。
怀疑冷却风扇和冷却液泵有故障，更换了冷却风扇和冷却液泵后试车，车辆行驶一切正常，发动机怠速运转约20 min后冷却液温度未报警，但是发现怠速时冷却液温度维持在104℃，查看同型号正常车怠速时冷却液温度，一般不超过90℃。
为什么发动机怠速时冷却液温度还是偏高呢？仔细检查发现该车空调冷凝器与散热器之间的夹层内有不少的枯树叶（图1），散热片间隙大部分已经堵了，清除枯树叶后试车，发动机怠速运转一段时间后，冷却液温度维持在90℃左右。
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