本田雅阁车散热器连续爆裂
故障现象:一辆本回雅阁轿车，在一次长途行驶途中突然出现散热器爆裂的现象，施救人员到现场后进行简单的检查，以为是冷却液短缺所致，就更换了散热器，并将冷却液添加充足。但第二天该车在工作过程中，散热器又爆裂了。
检查分析:施救人员再次到现场检查，发现发动机没有进一步损坏，于是将该车拖回厂进一步检修。检查发现散热风扇导线连接器断开，将其连接好后再次更换散热器，加注适量的冷却液后起动发动机试车，发动机工作温度正常，节温器工作也正常，冷却液泵工作可靠，传动带也不打滑，位于气缸盖上的温控开关也无故障， 发动机冷却液道也未堵塞。根据上述检查结果，好像该车并无其他故障。
因为已经连续损坏了2只散热器了，因此不敢大意。于是对该车的冷却系统进行再次分析，发现还有储液罐盖上的限压阀没有检查。分析认为，假如该限压阀有故障，当冷却系统内的压力达到一定值时，限压阀不会开启，使得系统无法正常泄压，一旦冷却系统出现散热不良的故障时，系统内部的压力就会持续上升，会导致散热器爆裂。于是把VAG1274及管子接头安装在储液罐盖上，压动手压泵，结果发现限压阀在压力达到200 kPa 时都不开启，说明储液罐盖确实损坏了。
排除方法:更换储液罐盖。
故障现象:一辆本回雅阁轿车，在一次长途行驶途中突然出现散热器爆裂的现象，施救人员到现场后进行简单的检查，以为是冷却液短缺所致，就更换了散热器，并将冷却液添加充足。但第二天该车在工作过程中，散热器又爆裂了。
检查分析:施救人员再次到现场检查，发现发动机没有进一步损坏，于是将该车拖回厂进一步检修。检查发现散热风扇导线连接器断开，将其连接好后再次更换散热器，加注适量的冷却液后起动发动机试车，发动机工作温度正常，节温器工作也正常，冷却液泵工作可靠，传动带也不打滑，位于气缸盖上的温控开关也无故障， 发动机冷却液道也未堵塞。根据上述检查结果，好像该车并无其他故障。
因为已经连续损坏了2只散热器了，因此不敢大意。于是对该车的冷却系统进行再次分析，发现还有储液罐盖上的限压阀没有检查。分析认为，假如该限压阀有故障，当冷却系统内的压力达到一定值时，限压阀不会开启，使得系统无法正常泄压，一旦冷却系统出现散热不良的故障时，系统内部的压力就会持续上升，会导致散热器爆裂。于是把VAG1274及管子接头安装在储液罐盖上，压动手压泵，结果发现限压阀在压力达到200 kPa 时都不开启，说明储液罐盖确实损坏了。
排除方法:更换储液罐盖。
故障现象：一辆桑塔纳世纪新秀轿车，累计行驶里程约8万km ，在行驶时发动机突然熄火，熄火后经数次起动，无法起动着机。
检查分析：车主反映，该车是在昕到前部发出“啪”的一声响声之后就出现了上述故障的，于是初步判定发动机无法起动着机的原因可能是点火系统出现了故障。打开发动机室盖检查，立即发现蓄电池表面及周围全是溅出的电解液，而蓄电池内的电解液只剩下不到一半。据此现象分析，怀疑为蓄电池的充电量过高所致。
首先拔下中央高压线作跳火试验，发现无高压火花;进一步检查点火系统低压线路，无异常;拔下分电器霍尔传感器导线侧连接器，用一根导线一端接信号线，另一端做搭铁试验，结果在导线瞬间搭铁时仍无高压火花，说明可能是点火控制器出现了故障。联想到车主反映的异响情况，更加怀疑点火控制器可能出现了问题。拆下点火控制器进行检查，发现确实损坏。接着对发电机的发电量进行测量， 结果发现发电机输出电压最高可达16.8V ， 显然超过了13.5V-14.5V的标准范围，对发电机调节器进行检测，发现也已经损坏。
排除方法：更换发电机调节器和点火控制器。
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