大众帕萨特发动机间歇性熄火
一辆行驶里程超100000km，搭载了AWL发动机的上海帕萨特1.8T轿车。车主反映车辆在正常行驶时，发动机突然熄火。故障出现有一定规律，熄火后连续启动几次均失败，大约30min后再启动发动机，就可以正常启动了，在来厂途中故障又出现了一次。
对于电控发动机不能启动的故障，首先要利用汽车检测仪检测，再结合发动机正常工作的几个要素进行分析。根据“突然熄火找电路，慢慢熄火找油路”的维修经验，发动机要正常运转需要有足够的点火能量、合理的空燃比、正确点火正时和配气相位。此外，还要检查防盗系统是否在起作用，防盗系统若起作用，发动机虽然有启动迹象，但是不能启动。
首先用KT600检测仪诊断，确定防盗系统没有起作用。然后进入发动机系统读取故障码，发现有3个故障码，分别为故障码17939“凸轮轴正时调节断路，状态为偶发性”；故障码17953“节气门控制功能故障，状态为偶发性”；故障码17925“主继电器J271故障，状态为偶发性”。3个故障码都是偶发性，于是清除故障码，连接检测仪试车验证该车故障，行驶了1h左右，发动机突然熄火，3个故障码又重复出现。根据所出现的故障码查阅维修资料，结合主继电器J271线路图分析，引起发动机熄火的主要原因应该是故障码17925。
发动机控制单元是通过控制J271的85号脚搭铁，来控制J271的工作。主继电器J271还控制发动机4个缸独立点火线圈的电源和凸轮轴正时调节阀的电源。根据维修资料找到J271在发动机室护罩内，标号为30号(见图1)。当故障出现时，打开点火开关，J271有动作，用万用表测量点火线圈1号脚，电压只有4V，电压过低；然后测量J271的87号脚电压是4V，30号脚为12V，正常；很显然，87号脚与30号脚没有完全导通。拔下J271，打开继电器护罩，发现30号脚焊点烧蚀(见图2)。用短接线连接J271的30号脚线与87号脚线，启动发动机，能顺利启动。
更换J271后，发动机顺利启动，测量点火线圈1号脚，电压是12V，试车，故障消除。
维修小结
后来经过咨询，得知这个故障在该款车型上出现的几率较大。出现间歇性故障的原因，是当烧蚀处通电工作一段时间后，烧蚀点温度升高，造成接触电阻升高，点火线圈无法正常工作而失火，发动机就会熄火，等待一段时间后烧蚀点温度降低，发动机也就能正常工作了。
本案例所呈现故障的最大特点是一个故障现象伴随着多个故障信息同时存在，这种情况在实际的车辆故障维修中屡见不鲜。针对这一类故障，大家应在明确故障现象的基础之上，对所获取到的故障信息进行深入、全面地分析：一方面是分析哪些故障信息能够直接产生该故障现象，哪些故障信息与故障现象没有必然的因果关系，从中判别出最可能的故障原因；另一方面，是要对所获取到的故障信息之间的关系进行分析，关键分析谁是影响者，谁是被影响者，通常影响者是造成故障的主因。通过上述两个方面的分析，如果分析的结论都指向了同一故障信息，那么该信息就是真正的故障原因。
一辆行驶里程超100000km，搭载了AWL发动机的上海帕萨特1.8T轿车。车主反映车辆在正常行驶时，发动机突然熄火。故障出现有一定规律，熄火后连续启动几次均失败，大约30min后再启动发动机，就可以正常启动了，在来厂途中故障又出现了一次。
对于电控发动机不能启动的故障，首先要利用汽车检测仪检测，再结合发动机正常工作的几个要素进行分析。根据“突然熄火找电路，慢慢熄火找油路”的维修经验，发动机要正常运转需要有足够的点火能量、合理的空燃比、正确点火正时和配气相位。此外，还要检查防盗系统是否在起作用，防盗系统若起作用，发动机虽然有启动迹象，但是不能启动。
首先用KT600检测仪诊断，确定防盗系统没有起作用。然后进入发动机系统读取故障码，发现有3个故障码，分别为故障码17939“凸轮轴正时调节断路，状态为偶发性”；故障码17953“节气门控制功能故障，状态为偶发性”；故障码17925“主继电器J271故障，状态为偶发性”。3个故障码都是偶发性，于是清除故障码，连接检测仪试车验证该车故障，行驶了1h左右，发动机突然熄火，3个故障码又重复出现。根据所出现的故障码查阅维修资料，结合主继电器J271线路图分析，引起发动机熄火的主要原因应该是故障码17925。
发动机控制单元是通过控制J271的85号脚搭铁，来控制J271的工作。主继电器J271还控制发动机4个缸独立点火线圈的电源和凸轮轴正时调节阀的电源。根据维修资料找到J271在发动机室护罩内，标号为30号(见图1)。当故障出现时，打开点火开关，J271有动作，用万用表测量点火线圈1号脚，电压只有4V，电压过低；然后测量J271的87号脚电压是4V，30号脚为12V，正常；很显然，87号脚与30号脚没有完全导通。拔下J271，打开继电器护罩，发现30号脚焊点烧蚀(见图2)。用短接线连接J271的30号脚线与87号脚线，启动发动机，能顺利启动。
更换J271后，发动机顺利启动，测量点火线圈1号脚，电压是12V，试车，故障消除。
维修小结
后来经过咨询，得知这个故障在该款车型上出现的几率较大。出现间歇性故障的原因，是当烧蚀处通电工作一段时间后，烧蚀点温度升高，造成接触电阻升高，点火线圈无法正常工作而失火，发动机就会熄火，等待一段时间后烧蚀点温度降低，发动机也就能正常工作了。
本案例所呈现故障的最大特点是一个故障现象伴随着多个故障信息同时存在，这种情况在实际的车辆故障维修中屡见不鲜。针对这一类故障，大家应在明确故障现象的基础之上，对所获取到的故障信息进行深入、全面地分析：一方面是分析哪些故障信息能够直接产生该故障现象，哪些故障信息与故障现象没有必然的因果关系，从中判别出最可能的故障原因；另一方面，是要对所获取到的故障信息之间的关系进行分析，关键分析谁是影响者，谁是被影响者，通常影响者是造成故障的主因。通过上述两个方面的分析，如果分析的结论都指向了同一故障信息，那么该信息就是真正的故障原因。
汽车巡航控制系统（CCS）分为组合仪表内无显示项的巡航控制系统、组合仪表内有显示项的巡航控制系统和自适应巡航控制系统3 种。本文以迈腾轿车为例，介绍组合仪表内无显示项的巡航控制系统的使用操作方法。
迈腾轿车CCS 系统的控制机构如图1所示。该系统可以在20～210km/h 的车速范围内使汽车以设定的车速恒速行驶。当达到所需的车速并设定储存后，驾驶员可以松开加速踏板，汽车以设定的车速恒速行驶。
配备手动变速器的汽车，CCS 不能以1 档工作；配备自动变速器/直接换档变速器的汽车，当变速杆位于“P”、“N”或“R”档时CCS 不起作用。打开CCS 时，组合仪表内的“”警报灯随之点亮，但这不一定表明CCS 在任何条件下均能正确控制车速。在不合适恒速行驶的条件下使用CCS，极可能引发伤亡事故。
1．CCS 系统使用注意事项
☆在车流密集路段、坡道、多弯路段或湿滑路面上行驶时，不可使用CCS，否则极易引发事故。
☆由于CCS 仅是一种辅助装置，因此必须谨慎使用，设定的车速和与前车的距离必须与当时的交通状况相适应。
☆CCS 系统只可用于铺设路面的坚硬道路，在无路地区或无路面路段切勿使用，否则可能引发事故。
☆使用后应及时关闭CCS 系统，避免误用而引发事故。
☆应根据当时的道路、交通及气候状况设定车速，巡航车速不宜过高，以防引发事故。
☆下坡时CCS 不能使汽车以设定的车速恒速行驶，汽车在自重作用下将加速行驶，因此应挂入低档（配备自动变速器/直接换档变速器的汽车通过Tiptronic 换档槽板挂入低档）和/或用脚制动器降低车速。
2．CCS 系统操作方法
△打开CCS系统：沿图1中箭头①的方向拉动操纵杆至其啮合，即可打开CCS 系统，打开后组合仪表内的“”警报灯随即点亮。
△关闭CCS 系统：沿图1中箭头②的方向推动操纵杆至其啮合，即可关闭CCS 系统，关闭后组合仪表内的“”警报灯随之熄灭。关闭CCS 系统或点火开关后，原来储存的车速即被删除。
△设定车速：车速达到所需设定的车速时，立即按一下按钮“A”，即可将该车速储存在系统里；或向方向盘方向（箭头①）将操纵杆拉过一档位置，当前车速即被储存在系统里。
△提高设定的车速：沿图1 中箭头茌的方向按压操纵杆，当车速提高至设定的车速时松开，汽车即以此车速恒速行驶。
△降低设定的车速：沿图1 中箭头苓的方向按压操纵杆，当车速降低至设定的车速时松开，汽车即以此车速恒速行驶。
△微调车速：沿图1 中箭头茌的方向按压1 次操纵杆，车速提高1～2km/h；沿图1 中箭头苓的方向按压1 次操纵杆，车速降低1～2km/h。
△暂时关闭CCS 系统控制功能：踏住制动踏板（配备手动变速器的车型踏住离合器踏板），沿图1 中箭头②的方向将操纵杆轻推至阻力点，配备自动变速器/直接换档变速器的车型则将变速杆挂入“N”档（紧急情况时方可进行此操作）。
△恢复CCS 系统控制功能：松开制动踏板（或离合器踏板），沿图1中箭头①的方向轻拉操纵杆。
3．CCS 系统操作注意事项
◇若汽车以高于储存的设定车速长时间行驶，CCS系统将暂时关闭，但不会删除储存的车速。
◇旅程结束后应将CCS 系统完全关闭，再次行驶时必须重新设定巡航车速。
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