宝马X5燃油高压压力过低故障分析
一辆行驶里程约6.2万km、配置N55发动机的2012年宝马X5。该车由于涉水的原因更换了发动机总成。更换发动机总成后出现车辆启动迟缓，发动机故障灯报警的现象。并且车辆启动后发动机一直处于快怠速状态，中央信息显示屏显示“发动机功不再提供全部功率”。检查维修：通过ISID进行诊断测试，读取故障内容为：2C01燃油的高压，可信度：压力过低。故障内容的详细细节描述如表1-15-2所示。故障类型当前存在，故障存储无法删除。
高压泵是带有3个柱塞并具有下列任务的燃油泵：提升燃油压力（范围50～200har）；向油轨输送燃油。
高压泵用螺栓拧紧在真空泵的后端上。高压泵的驱动轴与正时链驱动的真空泵驱动轴相连。流量调节阀固定在高压泵上。流量调节阀是一个脉冲宽度调制控制的阀门。在激活流量调节时，数字式发动机电子伺控系统（DME）用不同的脉冲负载参数控制流量调节阀，从而设置数字式发动机电子伺控系统（DME）计算出的油轨标准压力。
高压泵在油轨中不断产生系统压力。为调节必要的油轨压力使用2个阀门：流量调节阀和油轨压力调节阀。
正确的油轨压力可根据情况利用下列3种可用的调节方式之一来调整：
（1）通过流量调节阀调节油量：流量调节阀只允许由低压侧流入一定的燃油，足以产生所需的油轨压力。这时不把高压泵中的汽缸用燃油完全注满。电流越高，油轨压力越高。油轨压力调节阀通强电，致使油轨压力调节阀保持关闭。
（2）通过油轨压力调节阀进行压力调节（例如在滑行阶段）：高压泵不断向油轨中输送高压燃油。油轨压力调节阀控制过多输送到油轨中的燃油量进入燃油低压系统。电流越高，油轨压力越高。此时流量调节阀已关闭。
（3）通过油轨压力调节阀和流量调节阀同时进行组合调节：在喷油量很少且小于约4mg时（怠速时），油轨压力调节阀必须略微减少燃油高压系统中的燃油。原因是高压泵不其有零供油能力。这意味着，高压泵即使在流量调节阀关闭时也向燃油高压系统中输送燃油。从而导致油轨压力过高，并因此导致调节偏差。通过持续切换“喷射量调节”和“压力调节”调节方式避免过高的油轨压力。
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