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奔驰S400前照灯常亮、发动机无法启动

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发表于 2021-9-24 00:24:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
行驶里程仅有2500 km的2014款奔驰S400轿车(车型代号为W222)。用户反映:该车前照灯常亮,仪表上多个故障灯点亮,且发动机无法启动。
故障诊断:赶赴故障现场后发现,该车前照灯常亮,仪表上多个故障灯点亮,且反复显示ABS,驻车制动、防护系统、喇叭、刮水器、座椅调节功能及中控门锁等均停止工作。启动发动机,启动机不转,怀疑蓄电池电压过低,造成各个模块发生低电压故障,从而使仪表乱报警。帮电启动发动机,启动机仍无反应,说明该车故障不是由蓄电池亏电引起的。
连接Xentry进行快速测试,只检测到28个控制模块,远远少于该车实际配置的控制模块数量,并且能检测到的控制模块都与其他控制模块存在通讯故障,如发动机控制模块(N3/10)与前部信号采集及促动控制模块(N 10/6)、自动空调控制模块(N22/1)、蓄电池控制模块(N82/2)及自动变速器控制模块(Y3/8N4)等存在通讯故障;检测不到的控制模块有前部信号采集及促动控制模块(N 10/6)、后部信号采集及促动控制模块(N10/8)、4个车门控制模块(N69/1、N69/2、N69/3和N69/4)、驾驶人座椅控制模块(N32/1)、前乘员座椅控制模块(N32/2)及自动空调控制模块(N22/1)等。由于检测不到的控制模块与该车停止工作的电器相对应,推断该车故障是由通讯网络故障引起的。
查看该车通讯网络拓扑图,发现检测不到的控制模块均属于车内控制器区域网络(CAN-B);查看CAN-B电路,得知CAN-B线路上总共有3个电位分配器,分别为X30/32、X30/33和X30/34;查看电位分配器X30/32电路,发现前部、后部信号采集及促动控制模块及4个车门控制模块均在此电位分配器上;继续查看维修资料,得知电位分配器X30/32在驾驶人座椅后方的脚坑内。拆下驾驶人座椅,掀开地毯,找到电位分配器X30/32,分别测量CAN-L和CAN-H与搭铁间的电压,均约为1.9V(正常情况下,CAN-L与搭铁间的电压约为2.4V,CAN-H与搭铁间的电压约为2.6V,偏差在0.1V左右),异常;依次脱开电位分配器X30/32上的导线连接器,同时观察CAN-L和CAN-H与搭铁间电压的变化,当脱开其中一个导线连接器时,CAN-L与搭铁间的电压变为2.39V,CAN-H与搭铁间的电压变为2.68V,电压恢复正常。查看电路图得知,该导线连接器连接至电位分配器X30/33。电位分配器X30/33在前乘员座椅后方的脚坑内。拆下前乘员座椅,掀开地毯,发现地毯下有很多积水;找到电位分配器X30/33,发现电位分配器X30/33浸泡在水中;进一步检查发现,电位分配器X30/33上的许多端子已进水氧化腐蚀。诊断至此,推断故障是由此引起的。

故障排除:将积水处清理并吹干,更换电位分配器X30/33后测量CAN-L和CAN-H与搭铁间的电压,分别为2.39V和2.68V,正常;连接Xentry进行快速测试,检测到的控制模块也由28个增至56个,且故障代码均可清除;试车发现各项功能均恢复正常,故障彻底排除。
故障分析:该车因电位分配器X30/33浸水使整个CAN-B瘫痪,以致CAN-B上的控制模块均无法正常通讯,导致相关电器无法工作或工作异常。为什么车内会有积水呢?为了查找车内积水的原因,用高压水枪向车辆天窗及右侧B柱周围淋水(模拟下雨场景)10 min,未见渗漏,怀疑是驾驶人上次停车时未将右后车窗关严导致的。询问驾驶人,驾驶人也不能确定上次停车时是否将右后车窗关严,因此建议驾驶人在连续大雨天后再进厂检查。
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