雪佛兰科鲁兹车事故维修后发动机无法启动

uxewofo

一辆2013款1.6 L手动挡雪佛兰科鲁兹事故车，在其他修理厂进行事故维修后，启动发动机，启动机一点反应都没有。 故障诊断：首先询问客户车辆出事故后当时发动机能否正常起动，客户反映当时发动机就无法起动，车辆是被拖到修理厂的，因此怀疑该故障跟事故有关，并非是事故维修中造成的。科鲁兹手动挡轿车需要踩下离合器踏板才能起动发动机，尝试踩下离合器踏板后进行起动操作，发现起动机无任何反应。分析造成起动机无反应的可能原因有：蓄电池严重亏电；起动机或其线路故障；离合器踏板位置传感器或其线路故障；车辆防盗系统起作用；高速网络通讯异常，无法获得符合起动车辆的数据信息。 首先，跨接一个正常的蓄电池到故障车上，踩下离合器踏板进行起动操作并观察仪表指示状况，此时起动机仍无反应，在起动的瞬间仪表盘上的灯会正常熄灭，而且防盗灯不亮，由此排除了蓄电池亏电和防盗系统起作用的可能。 用GDS对车辆进行诊断，发现GDS无法与车辆系统进行通讯，但MDI指示灯能够点亮，这说明DLC（诊断接口）的供电是正常的，分析认为可能是该车的高速网络在事故中出了问题。科鲁兹轿车高速网在DLC诊断接口上是端子6和端子14，该款科鲁兹轿车高速网的终端电阻在车身控制模块和发动机控制模块（K20）内，而且电阻值各为120Ω，用万用表测量端子6和端子14之间的电阻，正常应该是60Ω，实测发现故障车的电阻为122Ω，不正常。 分析认为，高速网络、离合器踏板位置传感器及其线路、起动机及其线路同时出问题的可能性不大，先把高速网故障解决掉该故障便可能排除。查看高速网线路图，该车是电子助力手动挡车型，不带远程接口模块，因此高速网上的模块就只有车身控制模块、电子制动控制模块、动力转向控制模块、发动机控制模块。为排除故障，只有分段测量，本着先易后难的原则，先拔掉发动机控制模块的导线连接器，测量DLC诊断接口的端子6和端子14之间的电阻，为122Ω，装回发动机控制模块导线连接器，断开车身控制模块的导线连接器，DLC诊断接口的端子6和端子14之间的电阻，为∞，由此说明，从DLC至车身控制模块的高速网络没问题，而从DLC至发动机控制模块的高速网络异常，其可能原因由高速网络线路中断或3个控制模块（电子制动控制模块、动力转向控制模块、发动机控制模块）中的某个控制模块存在故障。 为排除发动机控制模块（K20）本身是否故障，拔掉K20的导线连接器，测量K20的端子X2179与端子X2/54之间的电阻，为120Ω，正常，这说明发动机控制模块（K20）正常；为判断是高速网2根线的哪一根出了问题，测量K20的端子X2/79到DLC的端子6之间的电阻，为0.3Ω，正常，测量K20的端子X2/54到DLC的端子14之间的电阻，为∞，不正常，这说明故障就出在这根网络线上，只需排除这根网络线的故障即可。 该线路上还有2个控制模块，还需分段测量排除故障。拔掉动力转向模块（K43）的X1导线连接器，测量DLC的端子14至动力转向控制模块（K43）的端子X 1/4之间的电阻，为0.3Ω，正常，测量K43的端子X I/5至K20的端子X2/54之间的电阻，为∞，说明故障点在K43的端子X1/5至K20的端子X2/54这段线路上。断开导线连接器X114，测量端子X 114/4至K43的端子X I/5之间的电阻，为∞。该段线路沿着副车架固定，拆掉这段线束，剥开后发现该通讯线已经断掉，从断裂状态分析，应为事故时挤压所致。 故障排除：修复断掉的高速网通讯线后起动车辆，车辆正常起动，至此故障排除。 故障总结：当高速网络（GM LAN）串行数据总线出现整体故障时，无法获得符合起动发动机的数据信息，发动机将无法起动。该案例是典型的高速网络故障导致无法起动，并且GDS故障诊断仪无法与车辆进行通讯的故障案例。

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