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行驶里程约14万km的大众宝来轿车。该车仪表上EPC灯点亮，发动机怠速始终在1000r/min以上，踩加速踏板时发动机转速无任何变化。
故障诊断：询问得知，该车在另一个修理厂更换了三元催化器后，原来行驶正常的车就出现这个故障，已分别更换了加速踏板总成及发动机控制单元，故障没能排除，所以到我站请求帮助。
用诊断仪读取故障码，显示有4个故障码：
10 18039 P1631，节气门／踏板位置传感器／开关-C-电路高。
②18042 P1634，加速踏板位置传感器2-G185信号过高。
③17513 P1105，三元催化器前氧传感器加热器正极短路。
④17581 Pl173，节气门驱动角度传感器2-G188信号过高。
清除故障码后，再读取故障码，发现18039、18042两个故障码始终无法清除。
读取数据流08-062显示：1区16.41%，2区83.59%，3区15.23%，4区7.42%。
慢慢踩下加速踏板。3区及4区数据能随着加速踏板的踩下而慢慢变大，且3区始终为4区的两倍，从数据流上看不出加速踏板传感器G185有任何故障。这就奇怪了，控制单元明明显示故障码而数据流却反应正常。
连接大众专用电路检测盒V. A. G1598/31，根据电路图1所示，在打开点火开关的状态下测量加速踏板上对应发动机控制单元J220各端子电压，33脚为0. 02V、34脚为0. 35V、35脚为0. 72V、36脚为0. 02V、72脚为4.97V、73脚为4. 97 V 。
2014616930631109.jpg (102.11 KB, 下载次数: 335)
宝来电路图
2014-6-17 06:56 上传
慢慢踩加速踏板时，发动机控制单元J220的34脚和35脚电压能平稳上升，同时35脚电压为34脚的两倍，说明加速踏板传感器G79和G185及其电路正常。难道是发动机控制单元J220本身损坏了？为谨慎起见，决定再次对加速踏板传感器及其电路进行复检，打开点火开关读取数据流，突然发现062组3区和4区都显示为99.9%，这时再次用万用表检测发动机控制单元J220的36脚和34脚电压都为4.97V、36脚应是搭铁线，有4.97V的电压，说明发动机控制单元J220内部已断路。用导线直接把36脚搭铁后，34脚电压马上降到0. 32V，证明发动机控制单元J220内部确实损坏。换个三元催化器为什么会损坏发动机控制单元呢？把车子举升起来检查，发现三元催化器后氧传感器早已因高温融化，四根线全裸露后绞在一起。这样加热线的正极12V电压与两根信号线和搭铁回路线短路，将发动机控制单元烧坏。更换发动控制单元和后氧传感器后故障排除。
故障总结：该车曾因点火线圈损坏造成缺缸，使燃油在三元催化器中燃烧，高温把三元催化器和氧传感器融化掉了，修理厂在更换三元催化器时，把已烧掉的氧传感器四根线全搅在一块，从而产生了该故障。 |
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发表于 2021-9-24 00:41:02
