宝马530i因漏电导致无法启动

一雨童 · 发表于 2021-9-24 00:44:49

一辆行驶里程约19万km，搭载M54发动机和6HP19型自动变速器的2005年宝马530i轿车。用户反映：该车无法启动。
检查分析：维修人员到达现场后，简单询问了一下情况。用户反映该车像往常一样停放，第2天便无法起动了。于是检测蓄电池，发现储电量过低。利用救援车电源辅助起动，一次成功。初步断定该车存在漏电现象。
车辆进厂后，首先对蓄电池进行充电。充电完成后，连接电流表测量休眠电流。由于宝马车系从关闭点火开关到进入休眠的时间太长，所以需要强制休眠。连接ISID诊断仪，进入服务功能-车身-电压供应-激活静止状态-发送断电命令。这样车辆可以快速进入休眠状态。
执行上述操作以后，测量故障车辆的休眠电流为40 mA，正常。可是30 min后，发动机控制单元被唤醒，主继电器处于工作状态。此时测量休眠电流，为4A，过大，这正是该车的问题所在。
再次连接ISID进行诊断，选择操作-功能结构-车身-供电-电源诊断。ISID读取数据后，自动得出分析结论—车辆被重复唤醒。从分析结果看，控制系统被唤醒的原因是在K-CAN或PT CAN上出现了数据传输。在唤醒过程中总线端KL.30g有时是关闭的，因此唤醒源一定不是由总线端KL.30g供电的。

检查表明该车可以正常进入休眠，但总是被异常地唤醒。接下来的工作就是找到在休眠状态下，使总线出现数据的控制单元。测量发动机控制单元插接器X60004的26号脚电压，它是由便捷蹬车控制单元CAS提供的唤醒信号电压。测量发现当发动机控制单元被唤醒时，该电压为0.13 V，说明发动机控制单元不是被CAS唤醒的。
从网关控制单元插接器X13581中退出35、36号针脚（K -CAN），然后试车。这一次发动机控制单元不再被唤醒，说明问题出在K-CAN所处的局域网中。这样一来问题就简单了，只要在发动机控制单元被唤醒时逐个拔掉K-C A N网中的控制单元，当拔掉哪个控制单元，发动机控制单元能够休眠了，问题就出在该控制单元上。
按照上述方案实施排查，当拔下仪表控制单元时，异常唤醒现象消失了，说明问题就出在这里。
故障排除：更换仪表控制单元，故障排除。

郑磊 · 发表于 2021-9-24 00:51:21

学习了

李小禹 · 发表于 2021-9-24 01:00:29

好好学习，每天进步。

探索频道 · 发表于 2021-9-24 01:07:39

过程过于简单化希望能详细的解说这样我们才能明白其故障查询中的原理便与理解谢谢

看见什么吃什么 · 发表于 2021-9-24 01:08:13

学习了来自: Android客户端

芥了个子 · 发表于 2021-9-24 01:12:25

学习啦来自: Android客户端

胖奶 · 发表于 2021-9-24 01:13:36

很好的帖子，谢谢了

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