奔驰油压调节器故障

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车         型：  奔驰E260

生产  日期：  2011年4月

发动机排量：  1.8L

发动机型号：  271  860

行驶公里数：  201580公里

V    I   N：  LE4HG4B3DLxxxxxx

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故障现象

客户报修：此车来修漏水，由于更换缸盖后水管，拆装了真空泵，高压油泵，拆装了进气支管，换好水管装好之后。启动后读取故障码，为流量调节阀功能故障，清除故障码后启动，发现启动延迟，要打3秒左右才能着车，着车过后故障码就又出现。

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故障分析

接上诊断仪全车扫描故障码，ME（发动机控制模块）报故障码：

P008777，系统中燃油压力过低，不能到达指定位置。 

P000277，流量调节阀存在功能故障，不能到达指定位置。

 首先这辆车的燃油系统，包括燃油供给系统（低压燃油回路系统）和混合气形成系统（高压燃油回路）。低压燃油系统是由汽油泵控制模块，电动油泵，汽油滤芯器，油压传感器等组成。高压燃油系统是由，高压油泵，高压油轨，油轨压力传感器，直喷油嘴，流量调节阀等组成。

燃油系统的工作流程是：汽油泵工作低压送入高压油泵的人口，然后由高压油泵产生高压送到高压油轨，油轨传感器检测当前的燃油压力以电信号的形式反馈给发动机控制单元。

发动机控制单元根据当前的发动机工作状态和油轨压力，通过脉宽调制信号来驱动Y94（流量调节阀），这样可以调节到达高压的进油量，控制高压油轨的压力是发动机所需要的汽油压力。

了解了工作原理，我们再来分析我们当前电脑存储的故障码就很容易了。当前系统中的燃油压力（油轨压力传感器所检测的）低于系统的预设值，然后发动机电脑控制Y94（流量调节阀）来调节高压的进油量，以提高高压油轨中的压力，但是调节失败。没有到达电脑设定的高压油轨压力，故存储了故障码。

 

Q

那么当前系统压力过低的可能性有？

1.低压建立不起来

2.高压建立不起来

3.调节电磁阀（高压油泵）故障

4.油轨压力传感器失真

5.发动机电脑脉宽调制信号故障

6.其他可能性

通过读取数据流发现在发动机转数755rpm的时候低压燃油压力为6.02bar，根据经验值来判断，这个低压燃油压力在正常范围以内。

油轨压力（实际值）这个也就是高压压力，现在的压力在4.67bar也就是为一个低压压力，那么这里可以看出来这辆车的高压油泵为常开型，并且当前的高压油泵是在未工作的状态。

通过读取Y94（流量调节阀）的数据流，发现Y94（流量调节阀）的工作电流为0.00A，也就是说没有工作，它没有工作，高压压力是一定建立不起来的（那么也就是为低压压力）。

通过以上分析我们排除了低压燃油压力的故障，油轨压力传感器的故障。

 

Q

那么剩下导致故障的可能性只有：

1.调节电磁阀（高压油泵）故障

2.发动机电脑故障

于是让学员熄火在启动车辆，在发动的一瞬间我们观察数据流。在发动机转速为279rpm（启动的一瞬间），油轨压力（实际值）为10.59bar，油轨压力（规定值）为100bar，并且Y94（流量调节阀）的工作电流为1.84A，但是在发动过后这些数据又恢复到了刚才读取到的状态。

通过这个数据我们可以发现Y94（流量调节阀）在发动机启动的一瞬间发动机电脑是有在控制Y94（流量调节阀）的，但是油轨压力（实际值）还是没有到达油轨压力（规定值）。

这是因为发动机电脑在对Y94（流量调节阀）进行控制，但是系统中的燃油压力太低，不能到达指定位置，控制流量调节阀也是无用，所以发动机电脑断开对于Y94（流量调节阀）的控制。

通过数据流我们可以大概判断出此车的故障点为高压油泵总成故障。远程指导问题必须要百分百确定，于是指导学员在实际测量一下，是否和我读取数据流下来分析的一致。

于是我让学员拔下Y94（流量调节阀）的插头，串联试灯打启动，通过视频我们可以发现，试灯在启动后亮了大概3秒自动熄灭，这和我们在数据流里面看见的Y94（流量调节阀）的工作电流是一致的。

为了更进一步的判断故障，我让学员拔下Y94（流量调节阀）的插头，使用电瓶人为给Y94（流量调节阀）通电然后使用解码器观察数据流里面压力的变化。（这里要先确定好流量调节阀的电阻值的大小，否则不要盲目操作）

在学员的进行搭电测试的时候，可以听见高压油泵发出哒哒哒响的声音，这说明学员操作正常，但观察数据流确一直没有变化。（在这里就已经判断失误了，哒哒哒是电磁阀的声音，电磁阀可以工作，但是压力确一直建立不起来）。

 这里我确定为高压油泵的问题，于是让学员拆开高压油泵调配件进行更换。

但学员拆开高压油泵过后，发现进气凸轮轴用来卡高压油泵的转子断了一块。

高压油泵如果想要产生高压压力首先需要先满足低压压力的正常，然后就是凸轮轴的带动有没有问题，高压油泵的内部其实就是类似于发动机活塞的东西（泵活塞）。

凸轮轴在正常转动的时候，高压油泵内部的泵活塞进行上下运动，泵活塞上行在泵腔内产生压力，泵活塞下行提供吸油的动力。

然后Y94（流量调节阀）在根据油轨压力传感器所检测到的当前油轨压力是否满足发动机的需求来进行调整。所以凸轮轴如果损坏那么肯定是没法产生高压燃油压力的，这里我忽略掉了，没有来检查这一点。

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故障解决

更换进气凸轮轴问题解决。在次读取数据流，发现低压压力为5.01bar之前故障时低压压力为6.02bar，明显高了1bar（4bar-6.7bar都为正常）

这是因为这辆车是有燃油泵控制模块的，当发动机监测到当前的的燃油压力与发动机标准的燃油压力不一致时，通过燃油泵模块发出脉宽调制信号来进行驱动燃油泵加大功率，以达到标准燃油压力。

读取到的油轨压力实际值和标准值都为79.01bar，正常的油轨压力一般来说不会这么高，于是我通过朋友那边找了一辆正常行驶的奔驰271发动机对比了一下高压压力看是否正常。

我们通过看出数据流可以看出，正常的车读取到的油轨压力实际值和标准值都为57bar，那么说明我们这辆车确实高压油轨压力高了，那么导致高压油轨压力高的可能性有正时不对（凸轮轴），和Y94（流量调节阀）的开度存在问题。

通过检测让学员拆下进气凸轮轴对比，很明显进气凸轮轴驱动高压油泵的驱动脚，位置不对，让学员更换原厂进气凸轮轴问题解决。

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故障总结

更换进气凸轮轴问题解决。这个故障导致我们一开始判断失误，没有仔细的去观察学员的问题描述。由于学员安装错误高压油泵没有正确安装到进气凸轮轴的卡槽里面，导致启动的时候高压油泵的转子和进气凸轮轴的卡槽没有接合在一起，启动的时候互相对碰，进气凸轮轴损坏。后来因为配件的问题，导致高压油轨压力高又重新换了一个。

END