雪佛兰科鲁兹蓄电池电压过低

ahuomuabec

一辆行驶里程约11000km，配置1.6L AT变速器的雪佛兰科鲁兹轿。车主反映：该车只停了3天以后就出现无法启动，点火钥匙拔不出来的故障，蓄电池电压过低。 因为此车以前出现过几次因蓄电池电压无法启动发动机的故障，所以分析可能原因有4个：①蓄电池损坏，比如极板老化，容量已降低到额定容量的80％以下；②车主驾驶习惯，比如经常的短途行驶，这将使蓄电池没有足够的时间正常充电；③寄生电流过大，也就是存在漏电、放电的现象，比如客户加装电气设置造成寄生电流过大；④蓄电池充电系统故障，比如发电机损坏蓄电池端子氧化，接触电阻过大等。 201211710493895406.jpg (39.86 MB, 下载次数: 3) 2012-11-8 07:12 上传 蓄电池放电时间随冷启动电流(C CA)和储备容量(R C)的不同而不同。如果冷启动电流和储备容量较高，蓄电池放电时间将较长。如果冷启动电流和储备容量较低，蓄电池放电时间将较短。表11粗略地显示了一个冷启动电流的蓄电池（容量60Ah）每天使用110min，从80％的充电状态开始，在恒定的放电电流下，直到50％的充电状态可以使用的天数。蓄电池额定值和温度的不同将影响这些结果。 有一个正常寄生电流的经验算法，就是用额定容量的安培小时数除以2.4，科鲁兹的蓄电池的额定安培小时数是60，放电电流不应该超过25mA。 201211710494821511.jpg (46.4 MB, 下载次数: 3) 2012-11-8 07:12 上传 首先将此车蓄电池充电，之后用蓄电池测试仪（电导仪）检测，发现蓄电池健康状态良好；启动发动机并将发动机转速提高到2500r/min，用万用表测量蓄电池端子的电压，正常值应在12.6-15.0V之间，实测为14V说明充电系统正常。车主平时用车不多，经常短途行驶。经测量此车寄生电流在20min以后在24-58mA之间波动，对比同款车寄生电流在10mA上下波动，说明此车寄生电流过大。此车加装有自动关窗器（安装在驾驶员侧车门内，如图151所示）和可视倒车雷达及导航系统（代替了原车的收音机主机）两个设备，拔下发动机舱保险丝盒内的FU55UA (7.5A）保险丝（驾驶员侧车窗开关、外后视镜开关和加装的自动关窗器电源，如图152所示）以后，寄生电流立刻下降到30mA以内；拔下仪表板保险丝盒内的F4DA保险丝（收音机和加装的可视倒车雷达电源），寄生电流恢复到10mA左右的正常范围内；驻车时，蓄电池无故放电也可能由间歇电流引起，如模块唤醒或持续电流，如顶灯或继电器卡滞。于是，使用数字式万用表的“MIN/MAX（最小／最大）”挡功能，长时间监测此车寄生放电电流，结果没有发现有间歇性电流现象。观察3天，启动发动机正常，说明是加装的两项设备使寄生电流过大，导致上述故障现象。 故障排除：拆除上述两个加装设备以后，故障不再出现。

空谷足音

红中通讯

薰衣

不错，我们店也有科鲁兹由加装东西而引起的电瓶问题

卡诺

漏电麻烦点

余运贵

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