MAZDA 6发动机电控系统故障检测

马木子

[table][tr][td]

MAZDA 6发动机电控系统故障检测

一汽-马自达公司于近期推出的MAZDA 6高级轿车，装备了S-VT
2.3L发动机。该发动机采用了先进的可变气门正时、可变进气系统等其它先进技术。本文将详细介绍其电控系统的故障检测方法。
MAZDA 6
发动机电控系统由IAT/MAF传感器、TP传感器、MAP传感器、ECT传感器、曲轴位置CKP传感器、凸轮轴位置、爆震传感器、加热型氧气传感器、PSP助力转向压力开关、离合器开关和空挡开关等组成，其电路图1所示。



VAD的检查
拆卸控制电磁阀VAD（如图2、3所示），然后在表1所示状态下检查进气口和出气口间的气流，如果不符合规定，则更换VAD控制电磁阀；如果符合规定，则分别进行电路的开路和短路的检查。





如果电路不导通，则检修或更换VAD电磁阀端子B（线束一侧）及PCM端子、VAD电磁阀端子B（线束一侧）及主继电器端子C（线束一侧）；如果电路导通，则检修或更换VAD电磁阀端子B（线束一侧）及车身搭铁点、VAD电磁阀端子A（线束一侧）和电源。

可变进气（VAD）检验阀的检查
检查VAD检验阀（如图4所示）的单向导通性时，先拆卸可变进气（VAD）检验阀，然后通过A吹入气体以确认气体从B流出，而通过B吹入气体时，气体不能从A流出，如果不符合规定，则更换VAD检验阀。



VIS节气门执行器的检查
检查可变进气系统VIS节气门执行器（如图5所示）时，先拆卸气体软管，然后将真空软管从VIS
节气门执行器上断开，并将一真空泵连接到VIS
节气门执行器上，最后施加真空及检查连杆的运动情况。如果连杆不运动，则更换进气管。


IAC阀的检查
检查怠速控制阀IAC（如图6所示）的方法是用欧姆表测量IAC阀端子间的电阻，正常情况下，环境温度为23℃时，电阻值应为8.8～10.6Ω。如果不符合规定，则更换IAC阀；如果符合规定，但检查操作失败，则进行电路检查。如果电路不导通，则检修或更换IAC阀端子A（线束一侧）和PCM端子4G、IAC阀端子B（线束一侧）和PCM端子4J。如果电路导通，则检修或更换IAC阀端子A
（线束一侧）及电源、IAC阀端子A
（线束一侧）及GND、IAC阀端子B（线束一侧）及电源、IAC阀端子B（线束一侧）及GND。



可变涡流控制电磁阀的检查
检查可变涡流控制电磁阀时，先拆卸可变涡流控制电磁阀，然后在表2所示状态下检查进出口间的气流，如果不符合规定，则更换可变涡流控制电磁阀；如果符合规定，则进一步检查电路情况。
如果电路不导通，则检修或更换可变涡流控制电磁阀端子B（线束一侧）和PCM端子4T、可变涡流控制电磁阀端子A（线束一侧）及主继电器端子C（线束一侧）；如果电路导通，则检修或更换可变涡流控制电磁阀端子B（线束一侧）和车身搭铁、可变涡流控制电磁阀端子A（线束一侧）和电源。



活性炭罐检查
检查活性炭罐（如图9所示）时，先堵住通气侧端口和活性炭罐的净化电磁阀侧端口，然后从燃油箱侧端口向活性炭罐内通入气体，如果发现有气体渗漏，则应更换活性炭罐。



另外，还应检查单向出气阀（如图10所示）和净化电磁阀（如图11所示）。检查净化电磁阀时，应先断开蓄电池负极导线，然后再拆卸净化电磁阀，最后在表3所示状态下检查进出口间的气流，如果不符合技术规定，则更换净化电磁阀；如果符合技术规定，则进一步检查电路情况。如果不导通，则检修或更换净化电磁阀端子A（线束一侧）及PCM端子4U、净化电磁阀端子B（线束一侧）及主继电器端子C（线束一侧）；如果电路导通，则检修或更换净化电磁阀端子A（线束一侧）及车身接地点、净化电磁阀端子B（线束一侧）和电源。



EGR阀的检查
检查EGR阀（如图12、13所示），首先是检查各端子间的电阻，然后检查电路情况。其中C-E、C-A、D-B和D-F间的正常电阻应为12～16Ω，如果不符合技术规定，则更换EGR阀；如果符合技术规定，则检查电路。

如果电路不导通，则检修或更换EGR阀端子E（线束一侧）和PCM 端子
4E、EGR阀端子A（线束一侧）和PCM 端子 4H、 EGR阀端子B（线束一侧）和PCM 端子
4K、EGR阀端子F（线束一侧）和PCM 端子 4N、



EGR阀端子C或者D（线束一侧）和通过普通插头的主继电器（线束一侧）端子C等。
如果电路导通，则检修或更换EGR阀端子E（线束一侧）和车身接地点、EGR阀端子A（线束一侧）
和车身接地点、EGR阀端子B（线束一侧）和车身接地点、EGR阀端子F（线束一侧）和车身接地点、EGR阀端子C或者D（线束一侧）和电源等

远光

（线束一侧）和电源

乌龙绕云

。，”“)