奔驰GL450 4MATIC启动机偶尔运转无力检修

卡诺

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        一辆行驶里程超35.2万km、配置273.923 V8 4.7L发动机的2007年奔驰GL450。用户反映：此车偶尔会出现启动机转动缓慢无力现象，甚至有时启动机只有“咔嗒”一声，发动机不转动。

故陈诊断：维修人员检查发现，故障如用户所述，故障是偶发的，不是经常出现的。
使用奔驰专用诊断仪进行快速检测，有许多故障码，但清除后，无与启动机有关的故障码。
启动机运转无力原因：①蓄电池电量不足；②蓄电池导线及接头松动、锈蚀；③启动机内部电枢线圈或磁场线圈局部短路；④启动机电刷磨损过大，电刷弹簧过弱；⑤启动机开关触点接触不良，电阻过大；⑥启动机轴承过紧，电枢轴弯曲造成电枢与磁极相互摩擦；⑦发动机摩擦阻力过大等故障。
维修人员进行基本检查发现蓄电池和启动机都是新的，蓄电池的极桩接头都进行过处理，车身与发动机之间的搭铁线换成了新线。怀疑有故障的部位都已处理，但故障依旧。
新件不一定是没有问题的部件，要重新进行检测，找到故障部位。
首先使用智能蓄电池检测仪对蓄电池性能进行检查。在前排乘客侧座椅下找到蓄电池，在连接蓄电池前，先清洁蓄电池端子，保证接触良好。确认断开所有负载，钥匙处于OFF位置并且车门关闭。将红色夹子连接蓄电池的正极（＋）端，黑色夹子连接负极（－）端。连接后把夹子前后摇动一下以确认连接牢固。按照智能蓄电池检测仪提示进行操作。蓄电池的检测结果：蓄电池使用寿命100%，电量99%，电池良好，如图1所示。为了验证智能蓄电池检测仪没问题，使用蓄电池放电测试仪检测，此设备工作原理为大功率放电原理制成的，大功率小电阻放电，待电压表指针稳定后，读取蓄电池电压数值维持在多少伏，判断蓄电池好坏。测量结果为蓄电池端电压10.7V，如图2所示，蓄电池正常。



当完成车内的蓄电池测试后，进行启动系统的测试。根据提示启动车辆，检测仪便会对启动系统进行测试。测试完成后，检测仪就会显示出测试结果。车辆正常时，检测结果如图3所示，启动电压和启动时间正常。当出现故障时，检测仪因电压过低而黑屏，没有检测结果。

进行充电系统的测试。整个过程根据检测仪的步骤提示进行相关的操作，在完成测试后，检测仪显示出测试结果如图4所示，充电系统正常。

用扭矩扳手转动曲轴，发动机阻力矩正常，没有发现有发卡的故障，证明发动机正常。
因为启动机拆装不容易，并且是新启动机，所以暂时不检测启动机。
把钳形直流电流表接到蓄电池电源线上，测量启动机工作时的电流，用万用表测量蓄电池端电压。当启动机正常工作时，其工作电流在204A以下，如图5所示，蓄电池端电压为9.9V。当启动机卡滞不转时，其工作电流大于400A，超出了电流表的量程，如图6所示，蓄电池端电压为6V。



测量启动机搭铁线及电源线的电压降。测量蓄电池负极与启动机壳体之间的电压降，启动机正常工作时0.4V；启动机不转时0.8V，正常。测量启动机电源接头与蓄电池正极之间的电压降，启动机正常工作时0.6V;启动机不转时达到2V，不正常，电源线不正常。
在所有电路中，允许最大电压降为电源电压的3%，那么在12V电源的汽车上，最大电压降应为0.36V，在电路中如果电压降超过0.4V，可视为电路中存在故障，电路中电阻值超过允许的电阻值。
多次启动发动机，仔细查看启动电路导线及接头处，电源线因电阻过大而发热，进一步说明电源线有故障，电源线如图7所示。

故障排除：更换蓄电池到启动机的电源线后，故障排除。
故障总结：本案例中，此车启动机电源线内部因氧化电阻变大，启动机工作时，电压降过大，造成启动机运转无力。
启动机运转时，转子线圈切割磁感线，产生电动势，用右手定则判断，此电动势的方向和启动机两端所加电压相反，这里产生的电动势称作反电动势，反电动势的电压与转速成正比，转速越高反电动势的电压越高。启动机通过的电流等于加在启动机上的电源电压减去反电动势电压，得到的电压差再除以启动机的电阻。当启动机不转时，反电动势电压为零，所以通过启动机的电流最大。启动机不转时，通过启动机的电流超过了400A，说明蓄电池供电没有问题。
启动机电源线通过的电流比较大，电阻值是否超标，不能用万用表测电阻的方法测量，因为万用表测电阻时的电流非常小，要用电压降的方法测量。
在启动机工作时，因为电流比较大，如果导线电阻大，会使导线自身快速发热，通过温度可以初步判断线路故障部位。

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师瑞

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        一辆行驶里程超35.2万km、配置273.923 V8 4.7L发动机的2007年奔驰GL450。用户反映：此车偶尔会出现启动机转动缓慢无力现象，甚至有时启动机只有“咔嗒”一声，发动机不转动。

故陈诊断：维修人员检查发现，故障如用户所述，故障是偶发的，不是经常出现的。
使用奔驰专用诊断仪进行快速检测，有许多故障码，但清除后，无与启动机有关的故障码。
启动机运转无力原因：①蓄电池电量不足；②蓄电池导线及接头松动、锈蚀；③启动机内部电枢线圈或磁场线圈局部短路；④启动机电刷磨损过大，电刷弹簧过弱；⑤启动机开关触点接触不良，电阻过大；⑥启动机轴承过紧，电枢轴弯曲造成电枢与磁极相互摩擦；⑦发动机摩擦阻力过大等故障。
维修人员进行基本检查发现蓄电池和启动机都是新的，蓄电池的极桩接头都进行过处理，车身与发动机之间的搭铁线换成了新线。怀疑有故障的部位都已处理，但故障依旧。
新件不一定是没有问题的部件，要重新进行检测，找到故障部位。
首先使用智能蓄电池检测仪对蓄电池性能进行检查。在前排乘客侧座椅下找到蓄电池，在连接蓄电池前，先清洁蓄电池端子，保证接触良好。确认断开所有负载，钥匙处于OFF位置并且车门关闭。将红色夹子连接蓄电池的正极（＋）端，黑色夹子连接负极（－）端。连接后把夹子前后摇动一下以确认连接牢固。按照智能蓄电池检测仪提示进行操作。蓄电池的检测结果：蓄电池使用寿命100%，电量99%，电池良好，如图1所示。为了验证智能蓄电池检测仪没问题，使用蓄电池放电测试仪检测，此设备工作原理为大功率放电原理制成的，大功率小电阻放电，待电压表指针稳定后，读取蓄电池电压数值维持在多少伏，判断蓄电池好坏。测量结果为蓄电池端电压10.7V，如图2所示，蓄电池正常。



当完成车内的蓄电池测试后，进行启动系统的测试。根据提示启动车辆，检测仪便会对启动系统进行测试。测试完成后，检测仪就会显示出测试结果。车辆正常时，检测结果如图3所示，启动电压和启动时间正常。当出现故障时，检测仪因电压过低而黑屏，没有检测结果。

进行充电系统的测试。整个过程根据检测仪的步骤提示进行相关的操作，在完成测试后，检测仪显示出测试结果如图4所示，充电系统正常。

用扭矩扳手转动曲轴，发动机阻力矩正常，没有发现有发卡的故障，证明发动机正常。
因为启动机拆装不容易，并且是新启动机，所以暂时不检测启动机。
把钳形直流电流表接到蓄电池电源线上，测量启动机工作时的电流，用万用表测量蓄电池端电压。当启动机正常工作时，其工作电流在204A以下，如图5所示，蓄电池端电压为9.9V。当启动机卡滞不转时，其工作电流大于400A，超出了电流表的量程，如图6所示，蓄电池端电压为6V。



测量启动机搭铁线及电源线的电压降。测量蓄电池负极与启动机壳体之间的电压降，启动机正常工作时0.4V；启动机不转时0.8V，正常。测量启动机电源接头与蓄电池正极之间的电压降，启动机正常工作时0.6V;启动机不转时达到2V，不正常，电源线不正常。
在所有电路中，允许最大电压降为电源电压的3%，那么在12V电源的汽车上，最大电压降应为0.36V，在电路中如果电压降超过0.4V，可视为电路中存在故障，电路中电阻值超过允许的电阻值。
多次启动发动机，仔细查看启动电路导线及接头处，电源线因电阻过大而发热，进一步说明电源线有故障，电源线如图7所示。

故障排除：更换蓄电池到启动机的电源线后，故障排除。
故障总结：本案例中，此车启动机电源线内部因氧化电阻变大，启动机工作时，电压降过大，造成启动机运转无力。
启动机运转时，转子线圈切割磁感线，产生电动势，用右手定则判断，此电动势的方向和启动机两端所加电压相反，这里产生的电动势称作反电动势，反电动势的电压与转速成正比，转速越高反电动势的电压越高。启动机通过的电流等于加在启动机上的电源电压减去反电动势电压，得到的电压差再除以启动机的电阻。当启动机不转时，反电动势电压为零，所以通过启动机的电流最大。启动机不转时，通过启动机的电流超过了400A，说明蓄电池供电没有问题。
启动机电源线通过的电流比较大，电阻值是否超标，不能用万用表测电阻的方法测量，因为万用表测电阻时的电流非常小，要用电压降的方法测量。
在启动机工作时，因为电流比较大，如果导线电阻大，会使导线自身快速发热，通过温度可以初步判断线路故障部位。

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agfeqavehaq

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        行驶里程约4.2km、搭载EA211 1.4T型发动机的2018年一汽大众高尔夫嘉旅。该车因无法通过遥控钥匙升降车窗玻璃而送修。据车主反映：按压遥控器开锁、闭锁键车门可以正常打开和锁止车门，但长按遥控器开锁、闭锁键无法遥控车窗玻璃进行升降，同时还发现遥控车辆的距离没有以前长，起初以为是遥控器电池没电所致，但更换新的遥控电池后故障依旧。

         

故障诊断：接车后，维修人员首先验证故障现象。车主反映属实，通过长按遥控器开锁和闭锁键可以正常解锁车门和锁止车门，但是车窗玻璃无法通过此功能进行便捷打开或关闭。使用诊断仪进行检查，车辆各系统均无故障记录。
根据以上操作可以确认J519控制单元已经接收到遥控器的遥控指令，并根据指令对车门锁进行了控制，但未对车窗进行控制，因此基本可以排除遥控器故障。
导致该车存在无法遥控车窗玻璃升降的可能原因有：四门升降器及天窗设置故障；车载MIB娱乐系统中的便捷开启设置不当；车身控制单元J519匹配值错误或控制单元本身故障；车窗控制相关故障。
按照由简到繁的原则，首先检查并设置四门升降器及天窗一键功能，未发现异常；按下MIB多媒体操作单元中的CAR按键，检查车辆设置中对门窗开／关的设置便捷开启选项为：全部车窗设置，正常。按照《TP12014048一全新高尔夫遥控器功能设置指导》对09身控制单元中的匹配值逐一进行核对，也未发现异常。为避免其他匹配值出现错误，又使用诊断仪对控制单元进行在线软件配置后试车，故障依旧。
查阅该车车身控制系统电路图（图1）时发现，四门玻璃及天窗控制线路并不是共用的。控制单元J519的T73a/17、T73a/16针脚输出的是CAN线信号，对两前门升降器控制单元J386和J387进行控制，而两后门升降电机分别由同侧前门控制单元通过LIN线接收指令信息。天窗控制单元J245通过T10aa/1针脚与控制单J519的T73a/15之间Lin线进行通信。通过对电路图的分析可以看出天窗控制单元和车门控制单元都是通过丁73a插接器中的线束与控制单元J519连接进行信息传输接收指令，因此很有可能是线束T73a插接器连接故障或控制单元J519存在故障。将控制单元拆下并检查相关线路，插接器T73a连接正常，检查控制单元外观并未见异常。本打算用换件的方式来检测控制单元，但手头并没有用于替换的控制单元，只好作罢。为避免误判，再次检查控制单元线路插接器及针脚，发现诊断接头位置有大量氧化痕迹（图2）。此时，立马想到，会不会是控制单元内部进水而导致其损坏了呢？拆开控制单元外壳，发现其电路板上存在氧化现象（图3）。





更换新的控制单元并进行匹配后反复进行试车，故障未再出现。
与车主沟通得知，该车并未进行过涉水行驶，但从故障零件损坏情况看，出现故障的原因确实是进水所致。为避免控制单元再次损坏，我们又对故障车进行了淋水实验，发现天窗左前部排水管底部存在堵塞现象。天窗排水管堵塞后，水从车顶天窗玻璃的缝隙流入天窗框架中的导流槽中，然后通过位于天窗框架四个角位置安装的排水管排出。左前部排水管底部堵塞后，水流进入排水管中会在水管底部聚集，随着水位的上升，当到达排水管与天窗结合位置时，水会从接缝处溢出流到顶棚上。由于顶棚特殊材质水不会直接渗透滴下，而是通过A柱饰板位置流下，滴在车线束和控制单元上，造成线束氧化控制单元损坏。将天窗排水管疏通后交车并提醒车主定期检查天窗排水管路。至此，该车故障才算是被彻底排除。
维修小结：本案例中，导致故障车出现故障的罪魁祸首是天窗排水管堵塞后导致车内进水，从而损坏控制单元J519。该车这种故障现象的出现，与平时的定期保养不当密不可分，为此有必要提醒广大汽修同仁，在保养车辆的过程中要注重细节，用心做好每一项保养项目。只有如此，才能达到以养代修的效果。

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大塊冰

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                          一、客户故障描述：
        车在非常颠簸路面行驶时仪表报警灯亮。
        二、维修过程描述：
        1.客户反映在遇到非常颠簸路面时仪表上很多灯会点亮。进行路试将车开到一段连续颠簸路面试车未发现故障，在回来路上以80码冲过一个桥面时组合仪表和中央显示器上同时出现报警，方向助力失效，方变重。   
                                                                           
        2.回厂检查发现是一辆大事故车，前后都修过，ISID测试故障代码非常多于是将故障码全都删了再次试车在连续的几次试验后故障出现，在故障出现时发现CID会瞬间黑屏然后正常，同时组合仪表上档位指示灯也会瞬间消失然后点亮。回厂测试有以下故障码：5F2F DSC变速箱控制接       4FBE  EGS由于低电压复位    93BD  KGM伺服转向助力系统：速度无效      DA04  SHD:K-CAN线路故障     CDA1  信息（方向盘角度，0xC4)有误，DME接收器，DSC发射器 。 以上故障当前都不存在，走检测计划分析CAN通信也没什么结果
        3.根据故障代码5F2F DSC变速箱控制接口     和    4FBE  EGS由于低电压复位 分析认为可能EGS有时供电有故障或不能通信，举升车辆检查EGS插头连接正常，供电正常，线路也正常，检查前后保险丝都正常，没有松动现象。连上GT1进行路试，进入EGS诊断应答读取供电电压正常，但是在出现故障时发现短时和控制单元通信中断。查询电路图检查EGS供电发现是由后备箱30G继电器经过一个保险丝提供，查询CID电路图发现也是由30G继电器供电的，两个用电器同时出现故障可能30G的供电有问题。在发动车辆时敲击后保险丝盒和30G继电器没有试出故障，和另一辆车调换了后保险丝盒试车故障任然存在，检查在故障出现时30G 线路上确实会短时的供电中断。查询电路图得知30G 是由CAS控制的，难道CAS有问题，于是检查CAS插头和线路也为发现什么问题，震动CAS也没能模拟出故障。现在只有检查后保险丝盒的搭铁了，查询线路图得知后保险丝盒的搭铁点位于后排座椅右边的车身上，拆卸后排座椅检查搭铁点X13790发现螺栓未拧紧，经拧紧后故障排除。
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