前桥损伤、变形的检验方法和维修工艺

大塊冰

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        一、前桥损伤、变形的检验方法
1．用检验仪检验：以其两端主销孔及弹簧座作为定位检验基准。将仪器固定在两钢板弹簧座上，两主销孔各插入一根检验棒，操纵仪器使测量头与检验棒吻合接触，通过不同刻度，反映出主销孔与钢板弹簧座之间及两钢板弹簧座之间相互位置（角度），检查判断确定变形位置及变形程度，具体方法与使用步骤可参阅仪器说明书。将前轴放在平板上的两块v型铁上，水平仪放在钢板弹簧座上。如将水平仪横放（垂直前轴）时，气泡不在中心位置，说明前轴有扭曲现象；如水平仪纵放时，气泡不在中心位置，则说明前轴有弯曲现象。
2．用工字梁检验仪检测：用这种方法可以比较精确地测量出前轴在垂直平面和水平平面内的弯曲和扭曲的数值，精确度可达5'。该检验仪是以工字梁主销孔、钢板弹簧座及其定位孔作为基准的。在检验时，将前轴固定在架上，并把钢板座和主销孔擦拭干净，将二只定位销放入钢板座定位孔内，底座垫块放在钢板座平面上，与定位孔配合。将检验仪放在垫块上，并把定位心轴固定在主销孔内。松开螺钉，旋动手轮，使v形铁贴住定位心轴。然后旋紧v形铁的定位销钉。
前桥弯曲和扭曲超过规定标准应进行校正，工字梁的校正有热校和冷校两种方法。
热校是先将变形的部位加热至500～600℃，然后进行压力校正。这种方法可用来校正较大的变形，不需要特殊设备。但是热校是凭经验手工操作的，劳动强度大，修理质量低，还容易改变加热部位的金相组织，影响金属的机械性能，使工字梁的强度降低，因此在加热时要慎重。
3．用专用角尺检验：用试棒插入主销孔内，并在两钢板弹簧座上各放一只专用垫铁，在垫铁上放一只专用角尺，角尺的角度应调整固定在各车型规定范围内。然后使角尺直立边贝占靠试棒，即可查出结果。如上端有间隙，说明前轴向下弯曲，下端有间隙，说明前轴向上弯曲。另外还可以从角尺与垫块刻线重合情况，以及角尺与试棒的重合情况，判断前轴有无前后弯曲和扭曲。
4．用拉线检验：将前轴置于水平位置，画出两钢板弹簧的中心线，在线的两端吊上重锤，并使线通过两主销孔中心，用尺测量两个钢板弹簧座平面与线之间的距离，两者之差即为梁的直线度。拉线检查两座的中心线是否处在同一条直线上。再检查两座的定位中心孔至线的距离是否有偏差，如有偏差，则说明梁有扭曲。检查主销孔上平面内端与线的距离，两距离有误差，则说明主销角度不正。用直尺分别测量两钢板弹簧座与细线的距离，如不相等，中心不在同一直线上时，则说明前轴两端有上下弯曲，或向前、向后弯曲。
        二、前桥的维修工艺
1．前桥损伤变形的冷压校正：当检验出弯曲变形时，应在压力机上冷压校正。冷校达不到目的时，可在局部加热后校正，但其加热不要过快，通常用木炭火，温度也不要过高，不允许超过600℃，以免降低其机械性能。校正扭曲时，可将前轴用夹具固定，用一根较长的撬棒插入主销孔中，局部加热后扳动撬棒予以校正，校正后必须重复检验，符合原车型标准规定为止。
冷压校正一般与检验设备配套进行，校正的方法、型式也较多。工字梁弯曲、扭曲的校正步骤是：(1)中部弯曲变形的校正。在两钢板座之间的弯曲变形，以两端钢板座为支承，中部用油缸顶出，至工字梁钢板座定位孔与设备中的标准定位孔贴合即可。(2)中部扭曲变形的校正。先安装一个钢板座支架，另一个则无法安装，在工字梁拳端的摆缸，作一个反扭曲，使另一个钢板座与标准定位面贴合即可。(3)主销孔的倾角校正。将两钢板座均安装好后，工字梁中部已满足使用要求。再测量两端主销孔内倾角，如发现有误差，可用两端部的垂直油缸加上拉具，将拳形部位压上或拉下。(4)工字梁水平弯曲校正。当检查出拳形部位与钢板座有纵向变形时，可用水平油缸和拉具配合，将拳形部位的纵向变形推出或拉进。(5)工字梁垂直弯曲校正。当检查出主销孔与钢板座垂直度有偏差时，可用摆缸套入拳形部位，作向左、向右的摆动。根据工字梁的结构，垂直校正所用的作用力最大，纵向校正次之，扭曲校正最小。
2．前轴变形的修理：前轴产生弯曲或扭曲变形时，可以采用热校方法。即将前轴的部位局部加热至500～600℃后，进行手工校正。另外还可采用前轴液压校正机进行校正。这种校正机可以在同一工位上校正和检验。既保证了校正质量，又提高了生产效率。
3。前桥的裂损修复：前桥的裂损原则上不焊补，以免影响行车安全。但对非受力部位的微小裂纹可焊补。如发现在两个钢板弹簧座之间，裂纹深度不大于横断面深度1/4时，可将裂纹处开成v形槽，采用直流电焊接。焊时为了防止温度过高，采用间断焊接法，焊后焊缝应不高于基体10 mm。如裂纹深度超过1/4时，按上述方法焊接后，再加焊一块加强铁予以加固。
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小青虫

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                            一、前桥损伤、变形的检验方法
            1．用检验仪检验：以其两端主销孔及弹簧座作为定位检验基准。将仪器固定在两钢板弹簧座上，两主销孔各插入一根检验棒，操纵仪器使测量头与检验棒吻合接触，通过不同刻度，反映出主销孔与钢板弹簧座之间及两钢板弹簧座之间相互位置（角度），检查判断确定变形位置及变形程度，具体方法与使用步骤可参阅仪器说明书。将前轴放在平板上的两块v型铁上，水平仪放在钢板弹簧座上。如将水平仪横放（垂直前轴）时，气泡不在中心位置，说明前轴有扭曲现象；如水平仪纵放时，气泡不在中心位置，则说明前轴有弯曲现象。
            2．用工字梁检验仪检测：用这种方法可以比较精确地测量出前轴在垂直平面和水平平面内的弯曲和扭曲的数值，精确度可达5'。该检验仪是以工字梁主销孔、钢板弹簧座及其定位孔作为基准的。在检验时，将前轴固定在架上，并把钢板座和主销孔擦拭干净，将二只定位销放入钢板座定位孔内，底座垫块放在钢板座平面上，与定位孔配合。将检验仪放在垫块上，并把定位心轴固定在主销孔内。松开螺钉，旋动手轮，使v形铁贴住定位心轴。然后旋紧v形铁的定位销钉。
            前桥弯曲和扭曲超过规定标准应进行校正，工字梁的校正有热校和冷校两种方法。
            热校是先将变形的部位加热至500～600℃，然后进行压力校正。这种方法可用来校正较大的变形，不需要特殊设备。但是热校是凭经验手工操作的，劳动强度大，修理质量低，还容易改变加热部位的金相组织，影响金属的机械性能，使工字梁的强度降低，因此在加热时要慎重。
            3．用专用角尺检验：用试棒插入主销孔内，并在两钢板弹簧座上各放一只专用垫铁，在垫铁上放一只专用角尺，角尺的角度应调整固定在各车型规定范围内。然后使角尺直立边贝占靠试棒，即可查出结果。如上端有间隙，说明前轴向下弯曲，下端有间隙，说明前轴向上弯曲。另外还可以从角尺与垫块刻线重合情况，以及角尺与试棒的重合情况，判断前轴有无前后弯曲和扭曲。
            4．用拉线检验：将前轴置于水平位置，画出两钢板弹簧的中心线，在线的两端吊上重锤，并使线通过两主销孔中心，用尺测量两个钢板弹簧座平面与线之间的距离，两者之差即为梁的直线度。拉线检查两座的中心线是否处在同一条直线上。再检查两座的定位中心孔至线的距离是否有偏差，如有偏差，则说明梁有扭曲。检查主销孔上平面内端与线的距离，两距离有误差，则说明主销角度不正。用直尺分别测量两钢板弹簧座与细线的距离，如不相等，中心不在同一直线上时，则说明前轴两端有上下弯曲，或向前、向后弯曲。
            二、前桥的维修工艺
            1．前桥损伤变形的冷压校正：当检验出弯曲变形时，应在压力机上冷压校正。冷校达不到目的时，可在局部加热后校正，但其加热不要过快，通常用木炭火，温度也不要过高，不允许超过600℃，以免降低其机械性能。校正扭曲时，可将前轴用夹具固定，用一根较长的撬棒插入主销孔中，局部加热后扳动撬棒予以校正，校正后必须重复检验，符合原车型标准规定为止。
            冷压校正一般与检验设备配套进行，校正的方法、型式也较多。工字梁弯曲、扭曲的校正步骤是：(1)中部弯曲变形的校正。在两钢板座之间的弯曲变形，以两端钢板座为支承，中部用油缸顶出，至工字梁钢板座定位孔与设备中的标准定位孔贴合即可。(2)中部扭曲变形的校正。先安装一个钢板座支架，另一个则无法安装，在工字梁拳端的摆缸，作一个反扭曲，使另一个钢板座与标准定位面贴合即可。(3)主销孔的倾角校正。将两钢板座均安装好后，工字梁中部已满足使用要求。再测量两端主销孔内倾角，如发现有误差，可用两端部的垂直油缸加上拉具，将拳形部位压上或拉下。(4)工字梁水平弯曲校正。当检查出拳形部位与钢板座有纵向变形时，可用水平油缸和拉具配合，将拳形部位的纵向变形推出或拉进。(5)工字梁垂直弯曲校正。当检查出主销孔与钢板座垂直度有偏差时，可用摆缸套入拳形部位，作向左、向右的摆动。根据工字梁的结构，垂直校正所用的作用力最大，纵向校正次之，扭曲校正最小。
            2．前轴变形的修理：前轴产生弯曲或扭曲变形时，可以采用热校方法。即将前轴的部位局部加热至500～600℃后，进行手工校正。另外还可采用前轴液压校正机进行校正。这种校正机可以在同一工位上校正和检验。既保证了校正质量，又提高了生产效率。
            3。前桥的裂损修复：前桥的裂损原则上不焊补，以免影响行车安全。但对非受力部位的微小裂纹可焊补。如发现在两个钢板弹簧座之间，裂纹深度不大于横断面深度1/4时，可将裂纹处开成v形槽，采用直流电焊接。焊时为了防止温度过高，采用间断焊接法，焊后焊缝应不高于基体10 mm。如裂纹深度超过1/4时，按上述方法焊接后，再加焊一块加强铁予以加固。
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一脸的岁月

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                          本田雅阁车辆无法着车，点火开关打到start档时候防启动灯亮，起动机转但不着车，点火开关在ON档时候，防启动单元灯不点亮。
            实车诊断过程：
            用HDS连接车辆。查看PFM-FI系统，DTC为P060A,PCM内部模块控制故障，和电子节气门关闭故障。防启动系统无DTC，其他系统无DTC。
       
            特约店按照维修手册，对此故障码按照流程检查了一遍，检查全部打铁线，更换了PCM,驾驶员侧MICU，防启动单元等，故障未解决。
            技术人员思路陷入僵局时候，无意中取下4个点火线圈启动发动机，此时防启动单元等不再点亮。更换4个点火开关后，故障解决。
            正确诊断思路：
            车辆出现DTC P060A,PCM内部模块控制故障，屡见不鲜。出现此问题后，特约店技术人员一般处理过程是更换PCM,然后按照维修手册中给出的DTC P060A的处理方法检查故障，但问题一般无法得到解决。
            IGP断路出现DTC PCM内部故障，IGIETCS断路会出现DTC电子节气门关闭故障。这两个故障码如果只出现一个，可能是单根线路的问题，但是两个DTC同时出现，一般我们认为是系统电压突然低而造成的。能造成系统电压低的原因，一般是大用电器的瞬间短路等问题造成的，如点火线圈，蓄电池，氙气大灯等。
            此车的问题为点火线圈短路。
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