大众波罗轿车发动机不能启动检修

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一辆行驶里程约6.3万km，配置1. 4L CDD发动机，搭载09G6档手自一体自动变速器人2010年上海大众POLO轿车。该车因发动机不能启动故障，救援到维修站检查。
检查分析：首先打开点火开关发现组合仪表上的所有指示灯都不亮，行驶公里及数字钟也不显示。连接车辆诊断仪VAS5051 B检查组合仪表控制单元是否存在故障，诊断仪屏幕上显示车辆系统无法进入。根据故障现象结合以往维修此类故障的经验，初步分析造成该故障的原因可能是组合仪表控制单元的电源、接地或组合仪表自身损坏导致。
经过查看电路图得知，电源分两路进入组合仪表，一路是30号线：蓄电池正极。熔丝S163→容丝SB27→组合仪表T8c/7针脚；另一路是15号线：点火开关的6号针脚→SB20→组合仪表T8c/5针脚。拆下仪表左狈叮熔丝盖板，拔下熔丝SB27及SB20，发现熔丝没有烧断，将熔丝插回原位，打开点火开关，测量熔丝两端是否有电压，发现SB20没有电压。拔下SB20，发现电压输入端20a的插座间隙过大。拆下熔丝盒将熔丝插座取出，可以清楚看到熔丝插座间隙过大。将熔丝插座缩紧并装回原位，打开点火开关，组合仪表上的指示灯亮起，发动拥顷利启动。
故障排除：缩紧熔丝插座。
总结分析：对应控制单元能正常工作的条件是供电及接地正常，该故障排除时检查供电不正常，最终原因是虚接。[/td]

远光

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                    一辆行驶里程约6.3万km，配置1. 4L CDD发动机，搭载09G6档手自一体自动变速器人2010年上海大众POLO轿车。该车因发动机不能启动故障，救援到维修站检查。
      检查分析：首先打开点火开关发现组合仪表上的所有指示灯都不亮，行驶公里及数字钟也不显示。连接车辆诊断仪VAS5051 B检查组合仪表控制单元是否存在故障，诊断仪屏幕上显示车辆系统无法进入。根据故障现象结合以往维修此类故障的经验，初步分析造成该故障的原因可能是组合仪表控制单元的电源、接地或组合仪表自身损坏导致。
    经过查看电路图得知，电源分两路进入组合仪表，一路是30号线：蓄电池正极。熔丝S163→容丝SB27→组合仪表T8c/7针脚；另一路是15号线：点火开关的6号针脚→SB20→组合仪表T8c/5针脚。拆下仪表左狈叮熔丝盖板，拔下熔丝SB27及SB20，发现熔丝没有烧断，将熔丝插回原位，打开点火开关，测量熔丝两端是否有电压，发现SB20没有电压。拔下SB20，发现电压输入端20a的插座间隙过大。拆下熔丝盒将熔丝插座取出，可以清楚看到熔丝插座间隙过大。将熔丝插座缩紧并装回原位，打开点火开关，组合仪表上的指示灯亮起，发动拥顷利启动。
    故障排除：缩紧熔丝插座。
    总结分析：对应控制单元能正常工作的条件是供电及接地正常，该故障排除时检查供电不正常，最终原因是虚接。[/td]