斯柯达欧雅1．6L轿车发动机自动熄火

晨思暮

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故障现象： 一辆斯柯达欧雅1.6 L 轿车，冬季发动机起动着机后冷却液温度在50℃左右时发动机会自动熄火。无论是怠速时还是行驶时均如此，但如果熄火后重新起动发动机，则发动机不会再熄火。

检查分析：接手该车后该车为热机状态，用VAG1552检测，无故障代码储存;读取数据流，也均正常，而且发动机工作平稳。将发动机熄火让其自然冷却，而后连接好正时枪、喷油器测试灯、VAG1552 等设备，并重新起动发动机以监测故障出现时的喷油、点火及其他数据是否正常。一开始发动机运转正常，快怠速转速为1400r/min ，并且随冷却液温度的上升而缓慢下降，点火及喷油状况良好，氧传感器的信号电压为0.1 V ，喷油脉宽为5.2 ms ，其他数据也都正常。但当冷却液温度达到55℃左右时，发现氧传感器的信号电压突然由0.1 V 变为1.l V ，喷油脉宽也随之变为2.0 ms ，发动机开始严重抖喘，感觉将要熄火。电子节气门的开度也在4°～7°不停地跳动调整，接着立即向进气口持续啧入少许化油器清洗剂来维持发动机运转（否则就会熄火），但氧传感揭与啧泊脉宽数据仍未改变。约1 min 后随着氧传感器的信号电压开始在0.2 V-O.7 V 缓慢变动，一切又恢复了正常。喷泊脉宽也变为4.2 ms，此时冷却温度已开至60℃，据此怀疑氧传感有问题。为确认这一判断就再次冷却发动机，并断开氧传感器4 端子结束连接器使发动机以开环模式运行，并对氧传感器及其线路进行检测。氧传器导向侧连接端子1 与端子2之间的电压，为13 V ，端子3 与端子4 间的电压0.42 V ，正常，氧传感器侧端子1 与瑞子2 间的电阻为35n，偏大，正常应小于20 n。而且发现在断开传感器导线侧连接器的情况下，发动机不再熄火，说明熄火故障确实与氧传感器有关。

排除方法：更换氧传感器。

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小馬过河

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故障现象： 一辆斯柯达欧雅1.6 L 轿车，冬季发动机起动着机后冷却液温度在50℃左右时发动机会自动熄火。无论是怠速时还是行驶时均如此，但如果熄火后重新起动发动机，则发动机不会再熄火。

检查分析：接手该车后该车为热机状态，用VAG1552检测，无故障代码储存;读取数据流，也均正常，而且发动机工作平稳。将发动机熄火让其自然冷却，而后连接好正时枪、喷油器测试灯、VAG1552 等设备，并重新起动发动机以监测故障出现时的喷油、点火及其他数据是否正常。一开始发动机运转正常，快怠速转速为1400r/min ，并且随冷却液温度的上升而缓慢下降，点火及喷油状况良好，氧传感器的信号电压为0.1 V ，喷油脉宽为5.2 ms ，其他数据也都正常。但当冷却液温度达到55℃左右时，发现氧传感器的信号电压突然由0.1 V 变为1.l V ，喷油脉宽也随之变为2.0 ms ，发动机开始严重抖喘，感觉将要熄火。电子节气门的开度也在4°～7°不停地跳动调整，接着立即向进气口持续啧入少许化油器清洗剂来维持发动机运转（否则就会熄火），但氧传感揭与啧泊脉宽数据仍未改变。约1 min 后随着氧传感器的信号电压开始在0.2 V-O.7 V 缓慢变动，一切又恢复了正常。喷泊脉宽也变为4.2 ms，此时冷却温度已开至60℃，据此怀疑氧传感有问题。为确认这一判断就再次冷却发动机，并断开氧传感器4 端子结束连接器使发动机以开环模式运行，并对氧传感器及其线路进行检测。氧传器导向侧连接端子1 与端子2之间的电压，为13 V ，端子3 与端子4 间的电压0.42 V ，正常，氧传感器侧端子1 与瑞子2 间的电阻为35n，偏大，正常应小于20 n。而且发现在断开传感器导线侧连接器的情况下，发动机不再熄火，说明熄火故障确实与氧传感器有关。

排除方法：更换氧传感器。

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