福特嘉年华发动机怠速时易熄火

陈小满

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        行驶里程约10万km，搭载1.5L发动机和4速自动变速器的2009款福特嘉年华轿车。该车因发动机怠速运转时偶尔会熄火而进厂检修。据驾驶人反映，该车有时在路口等待交通信号灯时发动机会熄火。
接车后：试车验证故障，故障确实存在。发动机起动正常，怠速运转稳定，而在怠速运转约15min后发动机突然熄火。发动机熄火后尝试重新起动，发动机仍能够顺利起动。经询问驾驶人得知，该车已因此故障在其他修理厂进行过相关检查，清洗过进气歧管、喷油器和发动机燃烧室；对换过发动机控制模块（PCM）和电子节气门（ETC）；更换过火花塞、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器和空气流量传感器（MAF）等，故障均未排除。
连接IDS读取故障代码，无故障代码存储；查看相关数据流，也没有发现任何异常数据。于是维修人员决定起动发动机，仔细观察发动机熄火瞬间的运转状态，并结合IDS捕捉的发动机熄火时的数据进行分析和比对再来判断故障（IDS具有特定数据采集功能，只要将需要采集数据的条件设置完成后，IDS就会自动完成对设定条件的数据采集）。
将IDS设置好，起动发动机，站在车辆前方观察发动机的运转状态。发动机运转约2 min时，发动机室右前侧会传出“啪”的一声异响。继续观察发现，每隔约1 min发动机室右前侧就会发出“啪”的一声异响。经过仔细观察，声音是由曲轴带轮轮齿（曲轴位置传感器信号齿）与正时链条端盖间产生火花导致的。

为了准确判断火花从曲轴带轮发出的具体位置，维修人员用导线引导跳火实验，将导线一端搭铁，另一端在保证安全的前提下分别靠近曲轴带轮的内圈和外圈上。最终确认，火花是由曲轴带轮的外圈发出的，而曲轴带轮的内圈则没有火花发出。应该是曲轴带轮内外圈之间的橡胶扭转减振器起到了绝缘的作用。此外，维修人员还注意到在用导线连接曲轴带轮外圈引导跳火实验时，发动机运转非常正常，没有再出现抖动及熄火的情况。
经过仔细分析认为，发动机突然熄火的原因应该是火花产生的电磁干扰影响了曲轴位置传感器的信号，而火花产生的原因可能与传动带有关。为了判断火花产生的原因，维修人员决定拆掉传动带进行实验。拆卸之前，维修人员检查了传动带张紧轮上的刻度线，在正常范围内；接着拆除传动带后起动发动机，发动机运转约10 min左右，一直没有再产生火花。由此可以推断，火花是传动带与曲轴带轮之间因摩擦而产生的静电。
故障排除：更换传动带后进行路试，一切正常，于是将车交还给驾驶人。一个月后进行电话回访，故障未再出现，至此故障彻底排除。
维修总结：传动带张紧轮的刻度线虽然在正常范围内，但由于传动带已经运行了约10万km，传动带的塑性变差，在发动机运转时，传动带与曲轴带轮之间产生轻微的打滑现象，橡胶（传动带）与金属（曲轴带轮）因摩擦而产生静电，当电荷积累到一定值时，就会击穿空气产生火花，同时产生“啪”的异响。火花会对曲轴位置传感器产生电磁干扰，导致PCM接收到不正确的发动机转速信号，使发动机突然熄火；而再次起动发动机时，由于静电能量较低，还不足以形成电磁干扰，发动机就又可以正常工作一段时间了。
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麦卡

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                          行驶里程约10万km，搭载1.5L发动机和4速自动变速器的2009款福特嘉年华轿车。该车因发动机怠速运转时偶尔会熄火而进厂检修。据驾驶人反映，该车有时在路口等待交通信号灯时发动机会熄火。
            接车后：试车验证故障，故障确实存在。发动机起动正常，怠速运转稳定，而在怠速运转约15min后发动机突然熄火。发动机熄火后尝试重新起动，发动机仍能够顺利起动。经询问驾驶人得知，该车已因此故障在其他修理厂进行过相关检查，清洗过进气歧管、喷油器和发动机燃烧室；对换过发动机控制模块（PCM）和电子节气门（ETC）；更换过火花塞、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器和空气流量传感器（MAF）等，故障均未排除。
            连接IDS读取故障代码，无故障代码存储；查看相关数据流，也没有发现任何异常数据。于是维修人员决定起动发动机，仔细观察发动机熄火瞬间的运转状态，并结合IDS捕捉的发动机熄火时的数据进行分析和比对再来判断故障（IDS具有特定数据采集功能，只要将需要采集数据的条件设置完成后，IDS就会自动完成对设定条件的数据采集）。
            将IDS设置好，起动发动机，站在车辆前方观察发动机的运转状态。发动机运转约2 min时，发动机室右前侧会传出“啪”的一声异响。继续观察发现，每隔约1 min发动机室右前侧就会发出“啪”的一声异响。经过仔细观察，声音是由曲轴带轮轮齿（曲轴位置传感器信号齿）与正时链条端盖间产生火花导致的。
         
            为了准确判断火花从曲轴带轮发出的具体位置，维修人员用导线引导跳火实验，将导线一端搭铁，另一端在保证安全的前提下分别靠近曲轴带轮的内圈和外圈上。最终确认，火花是由曲轴带轮的外圈发出的，而曲轴带轮的内圈则没有火花发出。应该是曲轴带轮内外圈之间的橡胶扭转减振器起到了绝缘的作用。此外，维修人员还注意到在用导线连接曲轴带轮外圈引导跳火实验时，发动机运转非常正常，没有再出现抖动及熄火的情况。
            经过仔细分析认为，发动机突然熄火的原因应该是火花产生的电磁干扰影响了曲轴位置传感器的信号，而火花产生的原因可能与传动带有关。为了判断火花产生的原因，维修人员决定拆掉传动带进行实验。拆卸之前，维修人员检查了传动带张紧轮上的刻度线，在正常范围内；接着拆除传动带后起动发动机，发动机运转约10 min左右，一直没有再产生火花。由此可以推断，火花是传动带与曲轴带轮之间因摩擦而产生的静电。
            故障排除：更换传动带后进行路试，一切正常，于是将车交还给驾驶人。一个月后进行电话回访，故障未再出现，至此故障彻底排除。
            维修总结：传动带张紧轮的刻度线虽然在正常范围内，但由于传动带已经运行了约10万km，传动带的塑性变差，在发动机运转时，传动带与曲轴带轮之间产生轻微的打滑现象，橡胶（传动带）与金属（曲轴带轮）因摩擦而产生静电，当电荷积累到一定值时，就会击穿空气产生火花，同时产生“啪”的异响。火花会对曲轴位置传感器产生电磁干扰，导致PCM接收到不正确的发动机转速信号，使发动机突然熄火；而再次起动发动机时，由于静电能量较低，还不足以形成电磁干扰，发动机就又可以正常工作一段时间了。
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