大众速腾1.6L轿车突然出现发动机无法启动故障

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一辆行驶里程约8万km，装配手动变速器的2006年一汽大众速腾1.6L 轿车。车主反映：该车平时都注重保养，车辆性能良好，没有什么异常，但突然有次下班时发动机不能启动。

故障分析：该车起动机转动有力，但就是没有着火迹象，所以可以确定起动系统和电源都正常，问题可能在发动机点火系统、供油系统、机械部分、排气系统和发动机控制系统等方面。

故障诊断：首先连接大众专用诊断仪 V.A.S5052A，读取车辆电控系统故障码，但是没有发现故障码；同时读取发动机的静态数据流，也无异常情况。接着检查发动机点火系统:逐个拔下各缸高压点火线圈，装上火花塞，进行跳火试验，发现各缸火花塞跳火正常，说明点火电路没问题；于是再拆下4个火花塞进行检查，火花塞电极没有明显的烧蚀，间隙正常，有一些积碳，清理后将火花塞装好。检查发动机供油系统：先测量燃油压力，将燃油管路泄压，接上燃油压力测试表，起动发动机，测得燃油压力为3.7bar，压力值在正常范围内，说明电动燃油泵及其控制电路没问题；再检查喷油器线路，拔下1缸喷油器的接插件，在插头上接1个二极管试灯，起动发动机，试灯能闪烁点亮，说明喷油器控制电路没问题；用万用表测量喷油器内阻值也正常。检查发动机机械部分：测量气缸压力。拆下火花塞，装上气缸压力表，起动发动机测得4个气缸压力分别为：11.2bar、11.3bar、11.3bar、11.4bar，气缸压力值正常，说明气缸内密封性能良好，发动机机械部分没问题。

通过对以上各个系统的排查，没有发现问题。最后将各部件装复，再次尝试起动发动机，并加点油门，经过多次长时间起动，发动机还是不能正常起动，但是期间偶有着火的迹象。再次拆下火花塞，发现火花塞前端没有湿的现象，说明进入气缸的燃油太少。于是在起动发动机的同时喷入化油器清洗剂，发动机可以着车，由此可以判断是混合气过稀导致发动机不能起动。

为了验证判断，用V.A.S5051示波器检测喷油器的喷油脉宽，可以看出喷油脉宽明显过短，造成混合气过稀，导致发动机不能正常起动。正常车辆的喷油脉宽，如图2所示。发动机的基本喷油脉宽决定于发动机的转速和负荷。


进一步检测发动机转速传感器和进气压力传感器，都正常，于是更换发动机控制单元，故障排除。

故障总结：在无码故障的诊断过程中，很难判断发动机控制单元本身有无问题，可以通过容易判断的传感器和执行器，用排除法来判断其是否正常。在检测喷油系统时，最好使用示波器，能一目了然的分析喷油脉宽，避免用试灯来简单的判断，从而造成误判。
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协诚纸箱厂

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         一辆行驶里程约8万km，装配手动变速器的2006年一汽大众速腾1.6L 轿车。车主反映：该车平时都注重保养，车辆性能良好，没有什么异常，但突然有次下班时发动机不能启动。
         
            故障分析：该车起动机转动有力，但就是没有着火迹象，所以可以确定起动系统和电源都正常，问题可能在发动机点火系统、供油系统、机械部分、排气系统和发动机控制系统等方面。
         
            故障诊断：首先连接大众专用诊断仪 V.A.S5052A，读取车辆电控系统故障码，但是没有发现故障码；同时读取发动机的静态数据流，也无异常情况。接着检查发动机点火系统:逐个拔下各缸高压点火线圈，装上火花塞，进行跳火试验，发现各缸火花塞跳火正常，说明点火电路没问题；于是再拆下4个火花塞进行检查，火花塞电极没有明显的烧蚀，间隙正常，有一些积碳，清理后将火花塞装好。检查发动机供油系统：先测量燃油压力，将燃油管路泄压，接上燃油压力测试表，起动发动机，测得燃油压力为3.7bar，压力值在正常范围内，说明电动燃油泵及其控制电路没问题；再检查喷油器线路，拔下1缸喷油器的接插件，在插头上接1个二极管试灯，起动发动机，试灯能闪烁点亮，说明喷油器控制电路没问题；用万用表测量喷油器内阻值也正常。检查发动机机械部分：测量气缸压力。拆下火花塞，装上气缸压力表，起动发动机测得4个气缸压力分别为：11.2bar、11.3bar、11.3bar、11.4bar，气缸压力值正常，说明气缸内密封性能良好，发动机机械部分没问题。
         
            通过对以上各个系统的排查，没有发现问题。最后将各部件装复，再次尝试起动发动机，并加点油门，经过多次长时间起动，发动机还是不能正常起动，但是期间偶有着火的迹象。再次拆下火花塞，发现火花塞前端没有湿的现象，说明进入气缸的燃油太少。于是在起动发动机的同时喷入化油器清洗剂，发动机可以着车，由此可以判断是混合气过稀导致发动机不能起动。
         
            为了验证判断，用V.A.S5051示波器检测喷油器的喷油脉宽，可以看出喷油脉宽明显过短，造成混合气过稀，导致发动机不能正常起动。正常车辆的喷油脉宽，如图2所示。发动机的基本喷油脉宽决定于发动机的转速和负荷。
         
         
            进一步检测发动机转速传感器和进气压力传感器，都正常，于是更换发动机控制单元，故障排除。
         
            故障总结：在无码故障的诊断过程中，很难判断发动机控制单元本身有无问题，可以通过容易判断的传感器和执行器，用排除法来判断其是否正常。在检测喷油系统时，最好使用示波器，能一目了然的分析喷油脉宽，避免用试灯来简单的判断，从而造成误判。
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