大众桑塔纳3000冷却液温度高

醉思凡尘

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一辆行驶里程约6.5万km ，配置BKT 1. 8L发动机和手动变速器的2008年上海大众桑塔纳3000轿车。客户反映：该车冷却液温度高。
故障诊断：启动发动机后将发动机转速提高，观察组合仪表上的冷却液温度表指示，直到电子扇开始运转，没有发现冷却液温度高的现象。与客户沟通后得知，该车第一次出现冷却液温度高时，只是冷却液温度表针指示偏离90℃，冷却液温度表针位置向右大约2mm，这种现象持续了一星期，现在冷却液温度高的现象越来越严重，冷却液温度已达到120℃，以上这两种现象都是在行驶中发现的，而且在停车等待信号灯时，冷却液温度有时有所下降。了解故障现象后，决定进行试车，观察冷却液温度是否升高。
车辆行驶不久，冷却液温度表指针确实超过了90 ℃，使车辆停到安全位置并打开发动机盖，用手触摸上下水管的温差，上水管热，下水管凉。根据以前维修此类故障的经验，初步分析导致该故障的原因主要是由于节温器的开度不够、时间滞后以及没有打开。如果节温器没有打开，在怠速状态下冷却液温度就会升高，该车在怠速状态下冷却液温度正常，可能是节温器的开度不够或时向滞后，先更换节温器再试车。

更换节温器后试车故障依旧，是什么原因导致车辆在行驶状态下节温器没有打开呢？接下来查看桑塔纳3000冷却系统的循环图，分析该车的故障原因。经过对冷却系统循环图（图17）分析，得知节温器打开的主要条件是靠近缸体侧节温器处的冷却液温度。靠近缸体侧节温器处的冷却液是由水泵→缸盖→后三通→暖风芯进水管→暖风芯→暖风芯出水管→连接靠近缸体侧节温器的冷却液管路。将冷却液储液罐的盖拧开，起动发动机，确认流入到储液罐的冷却液正常，散热器上水管是热的，可以排除水泵损坏及缸盖内水道堵塞的可能性。剩下的就是相关的管路和暖风芯，暖风芯相比管路堵塞的可能性要大，为了验证暖风芯是否堵塞，将暖风芯的两根水管拆下后短接，长时间试车后冷却液温度没有出现升高。至此故障原因已查明，造成冷却液温度升高的原因是由于暖风芯堵塞，当车辆行驶时发动机转速较高，内部产生的热量较多，堵塞的暖风芯使冷却液循环的速度及流量下降，导致节温器打开的时间滞后，最终导致冷却液温度升高。

故障排除：更换暖风水箱。[/td]

反骨仔陈锐强

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                  一辆行驶里程约6.5万km ，配置BKT 1. 8L发动机和手动变速器的2008年上海大众桑塔纳3000轿车。客户反映：该车冷却液温度高。
    故障诊断：启动发动机后将发动机转速提高，观察组合仪表上的冷却液温度表指示，直到电子扇开始运转，没有发现冷却液温度高的现象。与客户沟通后得知，该车第一次出现冷却液温度高时，只是冷却液温度表针指示偏离90℃，冷却液温度表针位置向右大约2mm，这种现象持续了一星期，现在冷却液温度高的现象越来越严重，冷却液温度已达到120℃，以上这两种现象都是在行驶中发现的，而且在停车等待信号灯时，冷却液温度有时有所下降。了解故障现象后，决定进行试车，观察冷却液温度是否升高。
    车辆行驶不久，冷却液温度表指针确实超过了90 ℃，使车辆停到安全位置并打开发动机盖，用手触摸上下水管的温差，上水管热，下水管凉。根据以前维修此类故障的经验，初步分析导致该故障的原因主要是由于节温器的开度不够、时间滞后以及没有打开。如果节温器没有打开，在怠速状态下冷却液温度就会升高，该车在怠速状态下冷却液温度正常，可能是节温器的开度不够或时向滞后，先更换节温器再试车。

    更换节温器后试车故障依旧，是什么原因导致车辆在行驶状态下节温器没有打开呢？接下来查看桑塔纳3000冷却系统的循环图，分析该车的故障原因。经过对冷却系统循环图（图17）分析，得知节温器打开的主要条件是靠近缸体侧节温器处的冷却液温度。靠近缸体侧节温器处的冷却液是由水泵→缸盖→后三通→暖风芯进水管→暖风芯→暖风芯出水管→连接靠近缸体侧节温器的冷却液管路。将冷却液储液罐的盖拧开，起动发动机，确认流入到储液罐的冷却液正常，散热器上水管是热的，可以排除水泵损坏及缸盖内水道堵塞的可能性。剩下的就是相关的管路和暖风芯，暖风芯相比管路堵塞的可能性要大，为了验证暖风芯是否堵塞，将暖风芯的两根水管拆下后短接，长时间试车后冷却液温度没有出现升高。至此故障原因已查明，造成冷却液温度升高的原因是由于暖风芯堵塞，当车辆行驶时发动机转速较高，内部产生的热量较多，堵塞的暖风芯使冷却液循环的速度及流量下降，导致节温器打开的时间滞后，最终导致冷却液温度升高。

    故障排除：更换暖风水箱。[/td]