2011款朗逸1．6L车发动机无法起动

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        故障现象:一辆2011 款上海大众朗逸轿车，搭载CDE1.6 L 发动机和手动变速器，行驶里程约为1.6 万km。 该车因发动机无法起动而需要紧急援助。
       
        故障诊断:维修人员赶到现场后试车，在接通点火开关并试图起动发动机时，起动机没有反应，此外接通前照灯开关，前照灯不亮;接下喇叭开关，喇叭也不响。由此判断，该车的故障是蓄电池亏电导致的。用万用表测量蓄电池电压，蓄电池确实严重亏电;用备用蓄电池与故障车辆的蓄电池并联，发动机能够顺利起动。检查充电系统，正常。初步查看车辆其他系统，也未发现异常。接着断开点火开关，拆下蓄电池负极导线，串联接入电流表，测量车辆的静电流，电流为30mA，在正常范围内。由于客户急着上班，检查暂告一段落。当天中年又接到客户的电话，驾驶人反映车辆再次出现不能起动的故障。维修人员到现场检查，故障依然是蓄电池亏电导致的。询问驾驶人后得知，驾驶人的住所到单位之间约有1h 的车程，而车辆的充电系统和蓄电池本身正常，经过1h 的充电，发动机应该能正常起动。据此推断，该车应该存在漏电的故障。
       
        更换蓄电池后起动发动机， 一切正常。断开点火开关仔细排查可能存在漏电的地方，但一无所获。就在不知所措时，发动机冷却凤扇突然转了起来且常转不停，而此时冷却液温度并不高。
       
        连接故障检测仪并接通点火开关，冷却风扇立即停止运转。用故障检测仪读取故障代码，没有故障代码存储;起动发动机并读取动态数据流，也未发现异常。
       
        断开点火开关，冷却风扇不转动，检查冷却风扇的电路及与之相关的冷却液温度传感器、空调压力传感器及冷却风扇控制单元( J293) 等元件的连接器，均无异常。过了一会儿，冷却风扇又转动了，仍然常转不停，而接通点火开关后，冷却风扇立即停止。反复接通并断开点火开关，发现每次断开点火开关约10 min 后冷却风扇便开始转动，至此可以确定这就是导致蓄电池亏电，发动机无法起动的原因。
       
        为什么冷却风扇会异常工作呢? 查阅读车型的维修手册和电路图(图1)后得知，要出现发动机熄火后冷却风扇常转，必须满足两个条件: 一是J293 接收不到发动机控制单元(J220 ) 的信号( 连接器T4p 导线侧端子3 有电压) ; 二是J293的连接器T4p 的端子2 有电。连接器T4p 的端子2 的供电路线为: 蓄电池正极→熔丝SI →MOlroni c 供电继电器(J271 ) 熔丝SC44→T4p12。

       
       
        在前保险杠内侧的冷却风扇的左侧找到J293 ，断开J293 的连接器T句，接通点火开关至ON 位.此时用万用表测量连接器T4p 导线侧的端子2 的电压，电压为12 V，正常;测量连接器T4p 导线侧端子3 的电压，电压约为0.35 V,也正常(说明此时1293 能够接收到J220 的信号) 。断开点火开关，上述检测结果无变化。这是因为在每次断开点火开关后， J220 都会控制J27L ( 在仪表板左侧下方继电器支架上，643 号继电器) 延时供电约10 min ，此时J220 根据发动机的状态决定冷却风扇是否运转并给出相应的控制信号。
       
        继续监测连接器T4p 导线侧的端子2 和端子3 的电压变化情况，发现约10 min 后，端子3 的电压变为OV ，正常;而端子2 的电压仍为12 V ，这是不正常的。此时将连接器装复，冷却风扇立刻转动。之前已经分析过连接器T4 p 的端子2 的供电线路，此时端子2 仍有电，说明这段供电线路存在短路。取下J271 ， 冷却风扇停止了转动，说明冷却风扇转动是由J271 仍然吸合造成的。造成J27L 吸合的原因有以下三种情况。
       
        (1)J271 的揣子4 对搭铁短路， 不再受J220 控制。
       
        (2)J271 触点烧结在一起导致线路常通。
       
        (3)J220 内部故障导致，J271 对搭铁短路。
       
        尝试更换J271,发现J271 仍然吸合，且冷却风扇转动，说明原车的J271 内部正常;断开与J220 相连的所有线束，但冷却凤扇仍转，说明问题不是J220 导致的。至此，可以确定故障是J271 的端子4 对搭铁短路。
       
        故障排除：拆检结束，查找短路处并处理后故障排除。
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皓宇蓝天

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                          故障现象:一辆2011 款上海大众朗逸轿车，搭载CDE1.6 L 发动机和手动变速器，行驶里程约为1.6 万km。 该车因发动机无法起动而需要紧急援助。
       
        故障诊断:维修人员赶到现场后试车，在接通点火开关并试图起动发动机时，起动机没有反应，此外接通前照灯开关，前照灯不亮;接下喇叭开关，喇叭也不响。由此判断，该车的故障是蓄电池亏电导致的。用万用表测量蓄电池电压，蓄电池确实严重亏电;用备用蓄电池与故障车辆的蓄电池并联，发动机能够顺利起动。检查充电系统，正常。初步查看车辆其他系统，也未发现异常。接着断开点火开关，拆下蓄电池负极导线，串联接入电流表，测量车辆的静电流，电流为30mA，在正常范围内。由于客户急着上班，检查暂告一段落。当天中年又接到客户的电话，驾驶人反映车辆再次出现不能起动的故障。维修人员到现场检查，故障依然是蓄电池亏电导致的。询问驾驶人后得知，驾驶人的住所到单位之间约有1h 的车程，而车辆的充电系统和蓄电池本身正常，经过1h 的充电，发动机应该能正常起动。据此推断，该车应该存在漏电的故障。
       
        更换蓄电池后起动发动机， 一切正常。断开点火开关仔细排查可能存在漏电的地方，但一无所获。就在不知所措时，发动机冷却凤扇突然转了起来且常转不停，而此时冷却液温度并不高。
       
        连接故障检测仪并接通点火开关，冷却风扇立即停止运转。用故障检测仪读取故障代码，没有故障代码存储;起动发动机并读取动态数据流，也未发现异常。
       
        断开点火开关，冷却风扇不转动，检查冷却风扇的电路及与之相关的冷却液温度传感器、空调压力传感器及冷却风扇控制单元( J293) 等元件的连接器，均无异常。过了一会儿，冷却风扇又转动了，仍然常转不停，而接通点火开关后，冷却风扇立即停止。反复接通并断开点火开关，发现每次断开点火开关约10 min 后冷却风扇便开始转动，至此可以确定这就是导致蓄电池亏电，发动机无法起动的原因。
       
        为什么冷却风扇会异常工作呢? 查阅读车型的维修手册和电路图(图1)后得知，要出现发动机熄火后冷却风扇常转，必须满足两个条件: 一是J293 接收不到发动机控制单元(J220 ) 的信号( 连接器T4p 导线侧端子3 有电压) ; 二是J293的连接器T4p 的端子2 有电。连接器T4p 的端子2 的供电路线为: 蓄电池正极→熔丝SI →MOlroni c 供电继电器(J271 ) 熔丝SC44→T4p12。

       
       
        在前保险杠内侧的冷却风扇的左侧找到J293 ，断开J293 的连接器T句，接通点火开关至ON 位.此时用万用表测量连接器T4p 导线侧的端子2 的电压，电压为12 V，正常;测量连接器T4p 导线侧端子3 的电压，电压约为0.35 V,也正常(说明此时1293 能够接收到J220 的信号) 。断开点火开关，上述检测结果无变化。这是因为在每次断开点火开关后， J220 都会控制J27L ( 在仪表板左侧下方继电器支架上，643 号继电器) 延时供电约10 min ，此时J220 根据发动机的状态决定冷却风扇是否运转并给出相应的控制信号。
       
        继续监测连接器T4p 导线侧的端子2 和端子3 的电压变化情况，发现约10 min 后，端子3 的电压变为OV ，正常;而端子2 的电压仍为12 V ，这是不正常的。此时将连接器装复，冷却风扇立刻转动。之前已经分析过连接器T4 p 的端子2 的供电线路，此时端子2 仍有电，说明这段供电线路存在短路。取下J271 ， 冷却风扇停止了转动，说明冷却风扇转动是由J271 仍然吸合造成的。造成J27L 吸合的原因有以下三种情况。
       
        (1)J271 的揣子4 对搭铁短路， 不再受J220 控制。
       
        (2)J271 触点烧结在一起导致线路常通。
       
        (3)J220 内部故障导致，J271 对搭铁短路。
       
        尝试更换J271,发现J271 仍然吸合，且冷却风扇转动，说明原车的J271 内部正常;断开与J220 相连的所有线束，但冷却凤扇仍转，说明问题不是J220 导致的。至此，可以确定故障是J271 的端子4 对搭铁短路。
       
        故障排除：拆检结束，查找短路处并处理后故障排除。
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