马自达3行驶时发动机室盖处冒白色烟雾

皮皮妈

[td]
  一辆行驶里程约6000km的长安马自达3 1.6L AT轿车。车主反映：该车行驶时发动机室盖处不时有白色烟雾冒出。
故障分析：接车后进行目测检查，确认无制冷剂泄漏，初步判断可能是空调管路系统故障。发现发动机下护板上沽有不少油污，检查空调管路，未发现破损和接头脱落。测量空调系统压力，发现系统中压力很低。由此判断制冷剂是由压缩机上的泄压阀处泄漏的。泄压阀只有在系统压力过高时才会开启，是什么原因导致空调系统压力过高呢？分析有两点原因：散热风扇不工作或者压缩机不停机。
首先连接IDS故障诊断仪进行检测，发现无故障码存在。随即向系统中加注制冷剂后观察，A/C继电器打开时高低压管路压力、风扇和IDS数据流均正常。将A/C继电器关闭，使发动机维持怠速运转，这时发现高压压力持续上升到0. 35 MPa。此时进行观察，发现压缩机竟然还处于吸合状态。这时问题已经很明显了，由于空调开启时压缩机一直运转，但风扇却未能工作，导致系统压力升高，达到安全压力值后泄压阀开启，释放管路压力，将制冷剂排空。
接下来对压缩机控制电路进行排查，使用万用表对A/C继电器进行测量，发现由PCM控制的继电器线路常搭铁。检查该线路，并无短路搭铁现象。由此判断PCM内部电子元器件故障。将故障车辆的PCM拆卸后发现其中一个晶体管烧毁。
        故障排除：更换PCM，并用专用仪器对其进行匹配，故障排除。
维修总结：通过对上述故障的维修，笔者认为，故障总有其发生的规律和原因，维修人员只要通过仔细问诊和细致观察、测试，就不难找出故障的所在。针对类似的故障，维修人员只要耐心细致地检查和测试，终究可以找到问题。
[/td]

叶欣欣

[td]                  
                            一辆行驶里程约6000km的长安马自达3 1.6L AT轿车。车主反映：该车行驶时发动机室盖处不时有白色烟雾冒出。
            故障分析：接车后进行目测检查，确认无制冷剂泄漏，初步判断可能是空调管路系统故障。发现发动机下护板上沽有不少油污，检查空调管路，未发现破损和接头脱落。测量空调系统压力，发现系统中压力很低。由此判断制冷剂是由压缩机上的泄压阀处泄漏的。泄压阀只有在系统压力过高时才会开启，是什么原因导致空调系统压力过高呢？分析有两点原因：散热风扇不工作或者压缩机不停机。
            首先连接IDS故障诊断仪进行检测，发现无故障码存在。随即向系统中加注制冷剂后观察，A/C继电器打开时高低压管路压力、风扇和IDS数据流均正常。将A/C继电器关闭，使发动机维持怠速运转，这时发现高压压力持续上升到0. 35 MPa。此时进行观察，发现压缩机竟然还处于吸合状态。这时问题已经很明显了，由于空调开启时压缩机一直运转，但风扇却未能工作，导致系统压力升高，达到安全压力值后泄压阀开启，释放管路压力，将制冷剂排空。
            接下来对压缩机控制电路进行排查，使用万用表对A/C继电器进行测量，发现由PCM控制的继电器线路常搭铁。检查该线路，并无短路搭铁现象。由此判断PCM内部电子元器件故障。将故障车辆的PCM拆卸后发现其中一个晶体管烧毁。
        故障排除：更换PCM，并用专用仪器对其进行匹配，故障排除。
            维修总结：通过对上述故障的维修，笔者认为，故障总有其发生的规律和原因，维修人员只要通过仔细问诊和细致观察、测试，就不难找出故障的所在。针对类似的故障，维修人员只要耐心细致地检查和测试，终究可以找到问题。
[/td]

胖奶

[td]                  
                  一辆行驶里程超21万km，搭载BGC发动机和01V自动变速器的2006年大众帕萨特领驭1.8T自动尊贵版轿车。用户反映：该车多功能显示屏提示机油油压过低。
   检查分析：维修人员试车，发现该车发动机在怠速加速时连杆瓦发出巨大的响声，说明轴瓦已烧毁。打开气门室盖检查，发现缸盖上油污、胶质已堆满各处，凸轮轴磨损严重。这些现象表明，该车发动机润滑系统严重异常，众多零件已被磨损。由此确定发动机需进行大修。
    发动机大修后试车，发现机油依旧报警。测量机油油压，怠速时为100 kPa，低于下限值130 kPa; 2 000 r/min时为180kPa，明显低于该转速时的下限值350 kPa。
   按照一般的理解，油压过低的原因归结为2个，一是机油泵泵出量不足，二是油道泄漏量过大。大修过程中机油泵和集滤器都已更换，第一个原因可以暂不考虑。油道漏点可能性最大的是轴瓦间隙。回顾装配时实际测得的配合间隙数据为：曲轴瓦0.04～0.06mm，连杆瓦0.03～0.05 mm,符合维修规范。分析至此，似乎找不到答案了。
   仔细观察该车发动机润滑系统的结构特点，发现在系统中除了上面想到的2个原因外，还有一个可能影响系统油压的因素，这就是安装在机滤座上的限压阀。如果该限压阀打开，那么从机滤座出口处输出的油压一定会偏低。

   联系到该车送修时发动机内部的污浊状态，维修人员感到有必要对该阀进行检查。拆下机滤座检查，发现限压阀的球阀被胶质物卡在了常开位置上，这才是油压过低的真正原因。
    故障排除：彻底清洗机滤座后试车。这一次的测试结果是：怠速150 kPa,2 000 r/min时310 kPa，3 000 r/min时430kPa（限压阀开启），完全符合设计规范，故障排除。[/td]