之光大修后无力

黄枭鸿

五菱之光6376A3，B11动力， 亮机油灯后还强行开，结果连杆断 了直接在缸体上面打了一个洞出 来，大修，然后换了个B12的缸 体，包括曲轴，四连杆，四活塞， 缸盖只换了气门，配件商说缸盖可 以通用，只是缸体不同，说可以这 样装，没问题，好吧，装吧，B11 改成了B12，因为B12缸体便宜。 气门间隙自已调的，搞了半天吧， 才搞好。。间隙调的是进15左 右， 排20-25。 车子描述，此车在进气岐管上 装了一个阀，可以控制进气量（具 体功用请百度下） 排气管上装了 两个氧传感器。 装复后，发车，车子声音好 听，没有异响，很安静，怠速加油 也有劲，磨合了四个小时后出去路 试，出故障了， 故障如下：加油门一冲一冲 的，有时油门踩下去还没有反应， 感觉像是没有来油一样，油门踩到 底可以跑到80 码以上，再快我就 没有再跑了。 回厂检查，没有故障码。 故障解决过程：大修时清洗了 节气门，喷油嘴，所以我就先更换 了汽油泵，汽油格，然后试车，故 障依旧，然后更换了火花塞，好了 一点，但故障还有。然后找了一台 正常的同样的车，互换高压包，高 压线，进气压力传感器，节气门位 置传感器，曲位，都没用，故障还 是一样，和正常车对比数据流，也 没发现什么问题，重新检查正时， 正时没错，气门间隙也没有问题 啊，这下头有点大了，看来看去只 有电脑板和进气岐管上面的可控进 气翻板那个阀没有换了，但那个阀 连着进气岐管一起换，要好几百， 一进还没有现货。。。反复看来看 去，觉得自已有点走进弯路了，这 有可能只是一个小问题，不要往大 了整，自已装的发动机，心里有 底，发动机肯定没有问题，网上有 人说这车这种故障要换缸盖总成， 有人说换发动机总成，这不是没谱 的事吗！！！！ 哪能这样换啊。 。。排除了发动机问题，然后重新 把上面这些插头重插一次，因为修 到现在心里还是觉得有可能是哪一 个传感器出问题了，但就是不知道 是哪一个。两车对比数据流都看不 出问题，这昨修啊。。。。。围着 发动机又看了一次，心里又理了一 下思路，突然看到排气管上氧传感 器，想到这个氧传感器反馈的信号 起到一个修正喷油的作用，连忙看 一下这个氧传感器，发现前氧和后 氧都一样的插头，仔细看一下，发 现线束插头长短都差不多，意思是 前氧传感器可以插到后氧的插头上 去，后氧也可以插到前氧的插头上 去，连忙反过来插上，然后开车出 去路试，刚一档挂入二档，一加油 门，感觉就大不一样了，不冲了， 很有劲了，一直挂到五档跑到90 码，都有劲，没有一冲一冲现象， 油门踩下去每次都有反应。超车轻 轻松松，回厂后，又接上电脑看数 据流， 发现氧传感器数据和插反 了时差不多，10秒跳动7 8 次左 右，所以当时在找故障点时，从这 个数字上就看不出什么规律，1分 钟就有40多个数字，十分钟就有 400多数字变化，怎么看数据流。 。。。。？？？ 总结：虽然走了不少弯路，但 至少故障还是自已找到的，不是别 人找到的，车还是从自已手里修好 出厂的。也学到不少经验啊， 至少有人说这个气门要叫专人 来调，调一次要600块钱的事不会 在我身上发生。。。。。做事还是 要仔细。仔细再仔细就事就不会发 生，同时也从另一方面告诉了我， 几万块的小面包的氧传感器数据的 异常可以对发动机产生这么大影 响。

拥有世界

插接器设计不合理

俺是青岛滴

呵呵 不错哦 原理呢

六道火影鸣人

呵呵 不错哦 原理呢

adukaluvinil

致1楼，原理就是后氧传感器是经过三元催化后得到的数据，这与催化前的数据完全是两回事。电脑闭环调节是以前氧传感器信号为依据进行的。三元催化会将还未反应的氧气反应掉，于是检测到的反馈信号是始终过浓，电脑就会调稀，反复则会出现楼主所示故障。
致楼主，虽然故障找到了，而且也学到新东西了，不过如果学到的是把拔电瓶初始化电脑作为一种测试方式，哈！这种问题都不在话下。来自: Android客户端

静思远虑

插接器设计不合理

uxewofo

插接器设计不合理

这个设计害人不浅

陈萌陈家海鲜

这种设计 真他吗害人，我在其他车上遇到很多次了。

小阿福

是的，插头设计不合理，吉利金刚也是。

紫伊莎

好来自: Android客户端