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行驶里程约16.6万km，搭载2.0 L发动机及5速自动变速器的2008年东风本田CRV。用户反映：该车正常行驶减速时，发动机突然开始抖动，在等红灯时发动机抖动严重，之后发动机自动熄火，熄火后多次起动发动机，均无法起动着机，于是向我厂请求救援。
故障诊断：赶到救援现场后起动发动机，起动机运转有力，说明蓄电池不亏电；用HDS进行检查，无故障代码存储；查看火花塞工作情况，跳火正常。经初步检查，未发现异常情况，于是将车拖回厂内做进一步检查。
该车一直在我厂维修，查看维修记录，发现该车一直以换机油为主，并没有出现过发动机自动熄火的故障。接下来决定对燃油供给系统进行检查。接上燃油压力表，起动发动机，测得燃油压力为390 kPa（正常应为380 kPa～420 kPa）、正常；检查喷油器，喷油良好且无泄漏。难道是气缸压力不正常？在检查气缸压力前踩下加速踏板起动了1次，发现发动机能勉强起动着机，但抖动严重；对发动机进行“断缸”试验，发现各缸均工作不良；快速地松开加速踏板，发动机立即熄火，缓慢地松开加速踏板，发动机勉强怠速一会儿后仍自动熄火。测量气缸压力，各缸气缸压力均在890 kPa左右（正常应不低于880 kPa），正常。
由于各缸均工作不良，怀疑进气系统存在漏气现象。对进气系统可能存在漏气的地方进行检查，当检查到真空管时，用钳子夹住曲轴箱强制通风管后，发动机抖动减轻；查看发动机数据流，发动机转速为795 r/min，进气歧管绝对压力（MAP）为76 kPa，空气流量（MAF）为3.1g/s，空燃比为294，说明进气量太大，混合气太稀，导致发动机工作不良。进一步检查发动机数据流，发现EGR（废气再循环）A升程数据在发动机工作和不工作时均为25 mm，异常。拆检EGR阀，发现EGR阀阀芯已被积炭卡死，无法关闭。
故障排除清洗、润滑EGR阀后，EGR阀阀芯可以正常关闭，装复后试车，发动机顺利起动着车且工作稳定，再次查看发动机数据流，怠速时EGR阀升程数据为0 mm，进气歧管绝对压力为27 kPa，空气流量为2.7g/s，数据均恢复正常，故障排除。
故障分析：正常情况下，EGR阀在起动、怠速、小负荷及冷机条件下均不开启，以避免循环的废气影响发动机动力，但当发动机转速、负荷及温度等满足一定条件时，发动机控制单元便控制EGR阀打开，使少部分废气参与再循环，以降低废气中NOX的含量。该车EGR阀阀芯因积炭过多而卡滞，使发动机怠速时的混合气太稀，导致发动机自动熄火。
对于行驶里程较高的车辆，积炭的处理是不能忽视的，要建议驾驶人对车辆进行定期维护，并清洗进、排气系统及气缸内部的积炭。, , , , |
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发表于 2021-9-25 16:41:10
