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一辆行驶里程约7万km的一汽马自达6轿车。用户反映：该车发动机无法启动。开始时启动困难，加速性能不好，车速很难超过100km/h。更换火花塞、清洗喷油器后，车况仍无根本改善，只好“带病”运行，几天后发动机便无法启动。
接车后：先检查喷油器性能和汽油泵性能，一切正常，故障点最终定格在ECU上。
该机ECU的输出电路如图6-3所示。这是一种典型的峰值保持型喷油器驱动电路，在图中，由T1 , T2构成峰值保持型电路的主体，电阻R用来检测流过喷油器的电流，当达到预先设定的峰值电流，R上的电压作用于喷油器驱动电路，后者输出控制信号，T1截止，同时为T2提供一个开启控制信号。根据电磁感应定律，为维持原来的电流方向，喷油器两端将产生一感应电动势，方向为下正上负。此时，这个感应电动势对于T2来讲是正向偏置，经D, T2回到喷油器上端。这样，电路中将有一个较小的电流，用来将已经开启的喷油器针阀保持在开启状态。由于峰值电流与保持电流的差异，线圈下端会产生一高尖峰脉冲，对应于P型和H型的第一个尖峰。在保持过程中，T1以20kHz的频率导通或截止。
当达到规定喷油脉宽后，控制电路切断T1, T2控制信号，这样，喷油器下端产生感应电动势尖峰，对应于P型和H型的第二个尖峰。
功率晶体管T1控制所有喷油器的工作，首先检查其性能。用万用表测试时发现，集电极（c, b）的正反向电阻为无穷大，说明晶体管T1已经损坏。考虑到二极管与其相连，再用万用表检测二极管的性能，它的正反向电阻值均为无穷大，说明已经断路。
故障排除：这两个元件属于通用件，将其更换后，故障得以排除，发动机工作正常。
故障原因：喷油器工作时，二极管D损坏后未能及时更换，晶体管T1在高反压冲击下损坏。同时二极管D损坏后，喷油仅仅剩下峰值部分，保持阶段消失，实际的喷油脉宽远小于ECM计算值，从而导致起动困难、加速无力。 |
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发表于 2021-9-25 21:33:46