北京现代悦动发动机转速问题的检修

文正碧

一辆行驶里程约30000KM的9款北京现代悦动1.6L轿车。车主反映：该车冷车启动时，有时候发动机转速降不下来，踩制动时发动机转速上下波动，可以上升到1500 r/min以上，如果立即熄火再次启动，发动机转速可以恢复正常。此现象不会每天都出现，但一周总会出现几次。和发动机的温度有关系，热车状态没有此现象，加速好像没有发现什么异常。

由于此车故障的发生具有一定的偶然性，车辆初次来店后维修人员并不能捕捉到故障发生的现象，依照一般问题的解决方案，先对车辆的各个系统利用诊断仪进行了检查，各个系统没有故障记录。观察发动机系统几个动态数据流：水温传感器水温及反馈电压、怠速控制阀占空比、节气门位置传感器开度及电压、进气歧管位置传感器的压力和电压等也没有发现大的异常。检查真空助力泵和连接软管，没有发现漏气的现象，单向阀单向导通正常，考虑到故障出现的不确定性还是把真空助力泵、连接软管、怠速控制阀更换掉，并且把发动机和车身的接地打磨连接，ECU连接端子、水温传感器等关键部件的连接端子重新处理连接。然后把车辆交给用户，建议使用观察或者带着实时的故障现象来店检查维修。

没过几天用户又把车开到维修店，反映故障依然存在。这倒没有什么稀奇的，因为上次维修本来就没有发现问题，只不过是进行常规的检查和处理罢了。用户要求必须把故障处理掉，愿意把车辆留在店里2天，这就为捕捉实时的故障现象、数据，进一步查明原因提供了机会。

第一天早上车辆启动后反复踩制动踏板观察发动机的转速，冷车时在1200r/min左右，热车后为800 r/min左右，稳住几乎不动，一切正常。此后一天中试过几次，一直都没有出现用户描述的故障现象。但在第二天的测试检查中，故障现象发生了，只要一踩制动踏板，发动机的转速便上下波动一次，幅度大约有200r/min左右，然后回落到900 1200r/min。而此时车辆启动已经有一会儿了，发动机已经达到正常的工作温度，怠速结束应该回到正常的750 800r/min，此时发动机转速在900 1200r/min。诊断仪检测还是没有故障记录，观察发动机系统的几组动态数据流：怠速阀占空比30.5％；水温传感器87℃；节气门位置传感器开度0.0％，电压0.3V；发动机转速1237r/min；MAP电压1.4~1.9V，压力320 480kPa，随着踩制动踏板的节奏和发动机的转速上下波动而不断地变化。就此分析是因为发动机转速的波动，进气歧管内的压力发生变化后才引起了MAP信号的异常变化。所以就将分析判断的重点放在了制动方面。于是,在车辆怠速运转状态下，快速的拔下真空助力泵软管然后堵住，踩制动踏板，观察发动机转速表,发现波动一次后停在1000r/min左右位置不动，如图3所示，还是回不到正常的怠速转速。看来踩制动可以加剧故障的发生，但和制动好像没有直接的关系，肯定也不会是制动方面引起的。回过头来再看诊断仪中MAP的数据，电压为1.46V，压力420kPa左右，感觉有点出入，但因为进气歧管内的压力和发动机的转速及负荷有关系，车辆此种状态下(发动机转速800r/min，节气门位置传感器开度0.0％，电压0.3V)
的数据无法通过其他正常车辆的数据来模拟比较，只有更换配件试验了。熄火后更换MAP，检测数据流如图4所示，由于此故障在每次重新启动后车况都恢复正常，所以也就无法确定更换MAP后故障是否彻底解决，只有在使用中来证实了。但就此时观察的数据分析来看，较为合理，和其他正常车辆的数据相比也基本一致。
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把车辆交给用户继续使用观察，一周后用户反馈过来消息，自从更换了MAP后，故障再也没有出现过，并且感觉加油顺畅多了，至此才敢说故障已经彻底排除。

故障总结：故障已经解决，但案例二中的原委却值得深思。虽然同为MAP的故障，但案例二的故障出现的偶然性和特殊性增加了分析判断的难度，再者没有故障码以及在特殊状态下无标准的数据流可以参考比较，也使维修诊断有点无从下手。回顾维修过程，必须要从MAP的结构和工作原理上来分析，才可以解释清楚为什么MAP的故障会引起上述的特殊故障现象。
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进气歧管绝对压力传感器是一种间接检测发动机进气的检测方式，也称为D型或压力型。一般安装在进气歧管缓冲器上，用于检测缓冲器内部的绝对压力（负压）并向ECM发送此压力成比例的电压模拟信号。ECM使用此信号计算进气量，其结构是在MAP的参考压力腔中有一个硅膜片，如图5、图6所示，膜片的一侧是参考压力（完全真空或某一标准值）；另一边是要测量的压力，连接发动机进气歧管，膜片的电阻随压力变化而改变，进气歧管内的压力越高，硅膜片变形越大，电阻的变化也就带动了电压的变化，ECM测量电压值来间接检测发动机的进气量。所以可以这样推测，如果MAP中的硅膜片由于质量问题造成车辆在冷车的某个状态变形后回位不良，而踩制动时本身会消耗进气歧管中的负压，影响压力变化，正常情况下压力的变化不足以影响到MAP的压力变化，而此时的MAP本身在冷车启动后变形回位不良，踩制动后传感器的硅膜片在原来的基础上变形进一步变大，电压上升，发动机的转速就会波动了。而熄火后，由于进气歧管中负压彻底消除，回位变化的幅度比较大，可以克服硅膜片的轻微回位不良。再次启动时由于前次的硅膜片变形较大恢复了正常，也就可以如实的反馈进气歧管内的压力了，车辆也就恢复到正常工作的状态。只有这样的想象分析才可以把故障发生的现象从原理上解释清楚。

骑着蚂蚁看爱情

很好 常规检查就很值得学习

降维

MAP的电压为1.46V ,相对应的进气歧管压力应该是多少呢？正常值？

踩在夕阳里

查了一下进气歧管压力怠速时应该在295-340波动
，文中的420KPa明显偏大了！

eyutumumofimi

这种偶然性的问题不好修，感谢分享

是爱是恨

偶然性的毛病不好找啊

老黄猫

谢谢。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

朱三儿

谢谢老大分享

深圳高级驾驶员陪驾

很经典   学习了