大众CC轿车发动机加速无力检修

空谷足音

一辆行驶里程约18万km、配置2.0L发动机的2010年一汽大众CC轿车。该车热车时发动机故障灯点亮，加速无力。   故障诊断：将车发动，运行至热车状态（90℃以上）加油门，发动机故障灯亮，EPC灯闪烁。故障灯点亮后进行路试，明显感到发动机加速无力。   连接故障诊断仪，检测到故障码为：   00833凸轮轴位置传感器，传感器G40，不可靠信号；   00835凸轮轴位置传感器，传感器G40，过大信号；   00016气缸列1进气凸轮轴调节器，断路，如图1所示。 2020259574935004.jpg (65.88 KB, 下载次数: 20) 下载附件 2020-2-9 18:54 上传   考虑到以上故障码的状态均为偶发，那就首先清除所有故障码后，重新启动试车。当发动机加速到1000r/min以上时，00833故障再现，而00835、00016清除后不再出现。   查阅维修手册和凸轮轴位置传感器G40的电路图（如图2所示）等相关资料，了解故障码00833的含义以及维修指南。其中是这么说的：“00833—凸轮轴位置传感器（G40）信号不可信。’， 2020259575627507.jpg (111.22 KB, 下载次数: 23) 下载附件 2020-2-9 18:54 上传   可能症状：故障指示灯（MIL）激活。   可能原因：   （1）连接凸轮轴位置传感器（G40）的接线故障；   （2）凸轮轴位置传感器（G40）故障；   （3）正时失调。   可能的解决方法：   （1）检查连接凸轮轴位置传感器（G40）的接线；   （2）检查凸轮轴位置传感器（G40）；   （3）检查正时。   于是，技师根据故障码00833的维修指南，第一步检查凸轮轴位置传感器G40的插头及连接线路，未发现异常。   第二步，怀疑凸轮轴位置传感器损坏，更换凸轮轴位置传感器，然后清码试车，故障没有改变。   第三步，怀疑正时问题，考虑该车较长的行驶里程及该发动机正时方面的通病，决定把正时组件全部更换，如图3所示。 202025958755885.jpg (83.89 KB, 下载次数: 16) 下载附件 2020-2-9 18:54 上传   重新装配后，检查正时状态正确无误，试车结果故障依旧。   面对发动机正时部件都更换完后还没有效果，只能寻求技术支持了。   会诊结果，认为正时调节是我们应该重点检查的部位。连接诊断仪，读取凸轮轴调节器的动态数据，发现加速到1200r/min，EPC灯闪烁时，气缸列1凸轮轴调节规范值0.5，与实际值－64偏差很大，如图4所示。 2020259581519141.jpg (174.83 KB, 下载次数: 22) 下载附件 2020-2-9 18:54 上传 进一步观察数据发现，凸轮轴调节数值高达87.5%，凸轮轴调节规范值－3，实际值26，仍然偏差很大。再找一台正常车测试，二组数据对比，确定故障为调节阀执行不力，如图5和图6所示。 2020259582715268.jpg (66.01 KB, 下载次数: 18) 下载附件 2020-2-9 18:54 上传 2020259583257080.jpg (64.37 KB, 下载次数: 18) 下载附件 2020-2-9 18:54 上传   拆下调节阀，检查活动正常无卡滞现象；测量机油压力也未发现异常；检查调节器轴承座的单向阀正常，如图7所示。 2020259583892391.jpg (89.1 KB, 下载次数: 25) 下载附件 2020-2-9 18:54 上传   进一步检查轴承座，发现进气侧轴承孔与凸轮的间隙似乎偏大，有些松旷，如图8所示。至此，怀疑轴承座间隙偏大，会给系统机油压力带来泄压现象，造成凸轮轴位置传感器（G40）调节失常。 2020259584584367.jpg (81.45 KB, 下载次数: 21) 下载附件 2020-2-9 18:54 上传   数据流显示，控制单元已发出调节指令，但凸轮调节不到目标角度。该凸轮轴调节主油压是从气缸盖油道经轴承座输送到调节阀，再由控制单元控制阀的开度来调节凸轮轴角度。   现在可能因轴承座配合间隙较大，导致送到调节阀的机油压力（泄压）不够，所以控制阀不能正常工作，凸轮调节不到所需位置引发故障。于是立即更换了已损配件，装复后试车，故障排除。   故障总结：该案例中，技师以维修手册为指导，从故障码含义入手，按维修指南实施作业本没大错，但还是忽视了基本的数据采集，最后导致走了很多弯路，误换了好多配件，造成不必要损失。   要充分利用诊断工具分析动态数据，从而支撑我们的主观判断，寻找到真正的故障部位，从而制定正确的维修方案。