VIN：LSVFV6186E2××××××。
故障现象：客户反车辆偶发性怠速偏高，在我站维修多次没有能解决问题。因为车辆来时根本看不到故障现象，怠速正常，试车也不能再现客户描述的问题。
客户描述发动机怠速高时，不关闭点火开关，怠速不会下降，所以保持怠速高的状态来站是做得到的。几天过后，客户来站，经查询故障码和上次一致，这就证实了客户车辆故障一直存在。故障码如图1 所示。
图1 故障码
从各故障码提示来看，该故障和蓄电池电压有着密切的联系。我们知道电源管理系统会在电压低于12.7V时提升发动机转速，以提升发电机发电量，从而保证车辆供应。那么该车偶发性怠速偏高也就是由于当时电压过低而导致，并非发动机系列问题导致。有了查找方向更有利于故障的判断，调取09 系统BCM 里电压数据流（打开点火开关状态时读取的电压值）如图2 所示。
图2 数据流
2363243f008d483f8d9248a98f1f7077.jpeg (41.86 KB, 下载次数: 83)
下载附件
2019-7-9 19:45 上传
0475bb86cdd64107a345fc7c261785f2.jpeg (49.95 KB, 下载次数: 79)
下载附件
2019-7-9 19:45 上传
此数据流中2.1 和2.2 区直接体现的值也就可以直接判别参考和实际的直接差别，该两组数据对充电系统故障判断有着至关重要的作用。
转向机控制单元怎么会报电压故障呢？那最大的可能就是它自身的供电和接地出现故障（电路如图5 所示）。
图5 J500控制电路
0631033e1bb44fa49a390fb7fe4f8841.jpeg (54.22 KB, 下载次数: 80)
下载附件
2019-7-9 19:45 上传
d510e8dd7d22417286b46e62cf09bfe2.jpeg (79.23 KB, 下载次数: 79)
下载附件
2019-7-9 19:45 上传
通过上述实验，问题就明显了，保险丝SA7 内部有断裂现象，车辆在颠簸状态下就有可能导致SA7 出现供电中断的情况。更换蓄电池上方保险丝总成（如图8 所示），故障彻底解决。
图8 保险丝总成
故障总结：该故障之所以难查就是因为引发发动机怠速偏高的原因不在于发动机系统本身，而是电源管理的结果。最开始查找方向放在充电系统，从而导致迷失，始终找不到故障，到后来的转向机供电电源查找转变，最终找到故障点。导致这个过程还是对故障码的产生触发条件不够了解，虽然故障码“02604供电电压过低信息来自动力转向控制单元”已经明确指明了方向，但在众多反映电压故障的代码中就显得不那么显眼了，这个也正是我们花很多时间去摸索的后果。希望我们今后的维修工作中能积累更多有用的维修经验来从容面对各种挑战，也希望能对广大维修人员有所借鉴。
| 
|Archiver|手机版|小黑屋|蛙趣社区
( 粤ICP备2020127845号 )
发表于 2021-9-23 09:20:54
