雪佛兰乐风发动机故障灯亮、怠速抖动

对面无能

一辆行驶里程约17000km，配置了1.4L发动机的雪佛兰乐风轿车。车主反映：该车发动机故障灯亮，怠速抖动，燃油油位过低报警灯微亮。

接车后：用TECH2检查ECM有2个故障码：P0300，检测到发动机缺火；P0304，检测到4缸缺火。查看发动机数据清单中的汽缸缺火历史记录，4缸有100多次计数值，并且在不断增加，而其他缸始终都为0;逐一断开各缸的喷油器插头，发现拔下4缸喷油器插头后发动机没有任何变化，说明4缸缺火，不工作。

乐风车型发动机控制模块(ECM)采用德尔福发动机管理系统，具有缺火监测功能，发动机控制模块(ECM)使用曲轴位置(CKP)传感器和凸轮轴位置(CMP）传感器信号来确定曲轴转速，当某个汽缸缺火时，曲轴转速会瞬时减慢，通过监测曲轴位置和凸轮轴位置传感器信号，发动机控制模块可计算缺火发生的时刻。对于非催化剂破坏型缺火，诊断需要发动机在1000-3200r/min运转来判断是否存在缺火故障。对于催化剂破坏型缺火，诊断发动机在200r/min之内运转就可对是否存在缺火故障作出响应。不平路面可能导致检测到假缺火故障，不平路面将导致扭矩被施加到驱动轮和传动系上，该扭矩可间歇性降低曲轴转速，这可能被误检测为缺火，为了避免上述不平路面对缺火检测的影响，电子制动控制模块（EBCM）根据各轮速传感器信号变化计算出的不平路面信息，并将计算结果转化成一个缺火不平路面脉宽调制信号提供给ECM当ECM收到不平路面信号时，缺火检测系统被暂时关闭。

只要某个汽缸缺火，缺火诊断就统计缺火次数并记录缺火发生时的曲轴位置。这些缺火计数器基本上是各发动机汽缸的一个档案。每个汽缸都保存了一个当前和一个历史缺火计数器。当前缺火计数器一Misfire Cur #1-4(当前缺火＃1-4)，表示最近200个汽缸点火事件中发生缺火的点火事件数。当前缺火计数器将显示实时数据，而不存储缺火故障码(DTC)。历史缺火计数器-Misfue Hist #1-4（历史缺火＃1-4)，表示发生缺火的汽缸点火事件的总数。历史缺火计数器将一直显示。，直到缺火诊断未通过并设置了故障码P0300。一旦设置了缺火故障码P0300,历史缺火计数器将每200个汽缸点火事件即更新一次。每个汽缸都保存了一个缺火计数器。

在某些行驶条件下，缺火率过高会导致三元催化器(TWC)过热。当出现三元催化器过热的状况时，故障指示灯（MIL）就会闪烁。如果发动机控制模块检测到缺火率足以使排放水平超出法定标准，则设置故障码P0300。 P0301-P0304对应1-4号汽缸。如果发动机控制模块（ECM )可以确定缺火的是哪个汽缸，则设置该缸的故障码。也有非发动机引起的剧烈振动，导致设置故障码P0300,误报缺火的可能，比如：厚度不相同的制动盘，磨损或损坏的附件传动皮带，轮胎或车轮不圆或不平衡等。

发动机发生缺火的可能原因有：
(1)点火系统故障，比如火花塞击穿、高压线漏电等。
(2)真空软管和密封件是否开裂、堵塞和连接不正确。
(3)节气门体和进气歧管是否存在真空泄漏。
(4)曲轴箱通风系统是否存在真空泄漏。
(5)排气再循环（EGA）系统部件是否存在真空泄漏或流量过大。
(6)发动机控制模块（ECM）接地部位是否腐蚀和松动。
(7)排气系统是否堵塞。
(8)燃油是否污染。

拆下火花塞检查，发现4缸火花塞颜色发白，与其他3个缸的颜色明显不同，将3缸与4缸的火花塞与高压线互换，结果故障并没有随之转移，说明点火系统故障可能性可以排除；检查进气歧管及其各真空管均无漏气现象；排气系统和排气再循环（EGR)系统也没有发现有漏气现象；检查4缸汽缸压力也正常；将4缸喷油器与3缸互换也没有任何变化；分析很可能燃油品质有问题，比如燃油受到了水污染，因为汽油中水过多时，水的密度比汽油大，会沉在燃油箱的底部，而燃油泵就是从燃油箱的底部抽油的，所以很容易就会将水抽起来，水进入供油系统以后可能会引起驱动性能故障，如加速迟缓、失速、无法启动或者一个汽缸或多个汽缸缺火。于是决定拆下燃油泵检查，结果发现燃油箱下面沉淀了一层水！询问车主得知，客户在前几天下大雨时长时间用车了，但是并没有涉深水，之后就出现上述故障现象，还有就是燃油表指示好像不降反而上升了一点儿。由此分析可能是雨天行驶时雨水灌入了燃油箱。检查燃油箱没有漏油痕迹，燃油箱加注管也没有破损，但是加注管旁的黑色塑料加注通风管上有一排小孔，根据安装位分析应该是燃油加注通风管与车身长期干涉摩擦产生的（如图154所示），车辆行驶时雨水被车轮甩起来，顺着车身从加注通风管上破损的小孔流入燃油箱，导致燃油表不降反升。
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2012-11-8 07:23 上传




为什么只有4缸出现缺火记录呢？这是因为乐风车采用无回流的供油系统，供油管连接在燃油导轨4缸一端，也就是说，燃油首先流经4缸，最后流到1缸，而水的密度比汽油大，所以水就聚集在燃油导轨的第一个喷油器附近，造成4缸缺火。

还有一个故障现象是燃油油位过低警告灯微亮，但是燃油表的指示正常，这是因为乐风车的燃油表和燃油油位过低警告灯是由两个传感器提供信号控制的，是相互独立的，但是两个传感器都是安装在燃油泵总成上的。燃油泵总成为6针插头，各针脚分别连接：
(1)燃油油位传感器（电位计）信号。
(2)接地（燃油泵电机、燃油油位过低报警传感器）。
(3)燃油泵电机电源电压。
(4)燃油油位传感器（电位计）电源。
(5)燃油油位过低报警传感器控制。
(6)燃油油位传感器（电位 计）低参考电压。
燃油油位传感器是一个电位计，有三根连线：电源、搭铁和信号。由一个浮子带动，燃油油位传感器的信号不是直接给仪表的，而是先提供给发动机控制模块，然后发动机控制模块将燃油油位转化为一个脉宽调制( PWM）信号，通过一根专线传送给仪表，由燃油表显示出来。而燃油油位过低警告灯传感器是一个负温度系数热敏电阻（NTC)，它与仪表中的燃油警告灯串联在一起（如图155所示），热敏电阻是随温度变化的电阻，当它浸没在燃油中时热量很快被燃油吸收，散热良好，温度低，电阻大，所以流经燃油警告灯的电流小，灯不亮；当油面下降，传感器暴露在空气中时，因为传感器无法将热量传给汽油，散热效果差，温度高，电阻变小，流经燃油警告灯的电流变大，所以燃油警告灯点亮。此传感器的具体参数如下：

·标称电阻／Rated Resistance1000士15%Ω
·点灯特性：-10℃静止空气中，加入最小电压DC 11V时，回路中电流达到135mA（点灯电流）的时间在180s以内
·灭灯特性：在60℃的静止燃油中运行，加入最大电压DC 15V时，回路中电流饱和值为60mA（灭灯电流）以下
·工作电压／Operating Voltage 12VDC(Range:11-15V DC)
·反应时间／<font face="Calibri">Response time

汇鑫干调

好信息 学习啦

树棠

写的好，学习了

灞桥柳

专业的术语，顶一下

也曾相识

觉得最后燃油表的工作原理说的非常的好，辛苦

罗志辉

恩恩。我这乐风特多，还没有碰到这种问题，谢谢了！

鹰鹫

写这么多，辛苦了

酃櫺

专业，精心、赞一个！

由天

少见这种问题

张炀

专业的分析，学习了，谢谢