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一辆行驶里程约5万km的第七代丰田凯美瑞轿车。客户反映，该车正常行驶时，发动机故障灯突然点亮，然后一直常亮；将发动机熄火后重新起动后，发动机故障灯依旧常亮。
接车后：首先确认故障现象，发现发动机起动后发动机故障灯确实一直常亮。接着连接GTS读取故障代码，调得的故障代码为P0031，含义是氧传感器加热器控制电路低（组1传感器1），将故障代码清除后起动发动机试验，仪表盘上的发动机故障灯会再次点亮。
根据故障代码的提示，查阅电路图（图1）检查氧传感器。测量1号氧传感器（空燃比传感器）端子HA1A与端子＋B间的电阻，为2.8Ω，在标准范围（1.6Ω～3.2Ω）内，测量端子HA1A与端子A1A-间的电阻，为∞，正常。经过上述检查，说明1号氧传感器没有问题。接着又重新查看维修手册，检查FL MAIN熔丝、1号EFI-MAIN熔丝和2号EFI-MAIN熔丝，也均正常。
2014417752184204.jpg (80.17 KB, 下载次数: 114)
凯美瑞电路图
2014-4-18 06:49 上传
按照维修手册上的故障代码P0031检查步骤进行检查。检查氧传感器的供电电压，端子＋B至车身搭铁间的电压在点火开关在ON位置时，为12.96V，在标准范围（11V～14V）内。断开ECM导线侧连接器，测量氧传感器到ECM间的线束情况，氧传感器导线侧连接器端子HA1A与ECM导线侧连接器端子23间导线正常导通，而且上述2个端子与车身搭铁间均不导通，说明线束没有问题。检查氧传感器连接器到1号集成继电器间导线的情况，发现氧传感器导线侧连接器端子＋B与连接器IA端子7始终导通，而且这两个端子也均与车搭铁始终不导通，说明这部分线束没有问题。测量1号集成继电器上端子电压，端子1D-1与车身搭铁间的电压始终为12.96V，没有问题。经过上述检查，相关线束和各端子上的供电电压均正常，只能怀疑ECM和1号集成继电器可能有问题了。由于1号集成继电器便于检查，先从1号集成继电器入手检查。试着更换1号集成继电器试验，起动发动机测试，发动机故障灯熄灭，连接GTS清除历史故障代码，经过反复测试，发动机故障灯均不再点亮，读取数据流，各数据也均正常。
故障分析：为了探明故障原因，打开1号集成继电器外壳后接上导线侧连接器，接通点火开关，测量连接器1D端子1与连接器1A端子7号间的电阻，发现为∞，在正常情况下，接通点火开关时，该两端子间应该导通，说明该1号集成继电器确实损坏，导致电源电压不能传到空燃比传感器上，使得氧传感器不能加热，ECM检测到该现象后就记忆了故障代码P0031，并点亮了发动机故障灯。
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发表于 2021-9-24 00:34:25
