别克新君越3.0 2.4 ESP系统故障排除

红中通讯

故障现象：一辆别克新君越3.0轿车，行驶6 000 km。用户反映该车仪表显示“检修ESP系统”，同时故障灯点亮。 　　检查分析：维修人员接车后首先用故障诊断仪读取各系统的故障码，在悬架系统中有故障码U0100 ——与控制单元失去通信，当前存在；U0073——通信总线A控制单元关闭，当前不存在。在制动控制系统中有故障码U0073——通信总线A控制单元关闭，当前存在。在电子驻车控制单元中有故障码C0561——保存系统停用信息，当前不存在。通过以上故障码可以看出，数据通信部分出现故障。 0.jpg (52 KB, 下载次数: 2) 2013-2-26 19:48 上传 图1 　　维修人员清除故障码后试车，经过减速带时，故障提示再次出现，读取故障码，发现仍然是先前的那些故障码。查阅数据线电路图（图1），找到所有存在故障码控制单元的数据线插接器编号，并对它们进行清理后再次试车，过减速带时故障又一次出现，但只有悬架系统U0100和制动控制系统U0073 2个故障码。回忆试车过程，感觉是后轮过减速带时出现故障提示的。因为过减速带时悬架系统会发生变化，所以将故障部位锁定在悬架系统。对悬架系统的线路进行检查，同时抖动线束，看故障是否出现，但故障始终未能出现。替换悬架系统控制单元后试车，故障依旧。 　　整理思路，发现诊断过程有些盲目。到现在为止还没弄清通信总线A是指什么，那么下面就要设法查明这个问题。为实现这一点，笔者人为地将诊断接口DLC(数据链路控制)的6号线搭铁，再用故障诊断仪读取故障码,此时出现很多故障码，其中包括悬架系统控制单元故障码U0100和U0073，制动控制单元故障码U0073。接着又将14号线搭铁，情况类似，这说明通信总线A指的是高速GMLAN(通用汽车局域网)通信系统。再将DLC的12和13号线分别搭铁（图2），故障提示为通信总线B关闭。这说明在网络系统中，高速GMLAN(通用汽车局域网)被定义为通信总线A，底盘扩展GMLAN(通用汽车局域网)被定义为通信总线B。 0 (1).jpg (37 KB, 下载次数: 1) 2013-2-26 19:48 上传 图2 　　因悬架系统控制单元和制动控制单元分别处在2两个不同的通信总线上，但都有共同的故障码U0073，说明问题应出在它们的网关上。查阅资料得知，高速GMLAN(通用汽车局域网)和底盘扩展GMLAN(通用汽车局域网)的网关为制动控制单元（EBCM）。对插接器X108和EBCM（电子制动控制模块） 进行拍打，仪表立刻出现了“检修ESP系统”的故障提示。用故障诊断仪再次读取故障码，只有制动控制单元中存在故障码U0073。将故障码清除，重复以上实验，结果是一样的。虽然没有悬架系统控制单元的故障码，但可以肯定问题就出在EBCM（电子制动控制模块）上。 　　故障排除：维修人员关闭点火开关，断开蓄电池负极线，取下EBCM（电子制动控制模块），对数据线插头使用导电胶进行处理。装复后再对其进行拍打，故障始终未出现。试车，反复以高速驶过减速带，故障再也没有出现过。3天后回访用户，得知故障已彻底排除。 　　回顾总结：此故障其实并不复杂，只要对故障码进行认真的分析，就不难找出故障部位。首先分析看制动控制单元的故障码U0073——通信总线A关闭，因制动控制单元是高速GMLAN和底盘扩展GMLAN(通用汽车局域网)的网关，所以当某一网络出现故障，它会相应的关闭此通信总线，出现此故障码时，我们应该将注意力放在相应的数据总线上。再分析悬架系统的故障码U0100——控制单元失去通信，悬架系统在工作过程中，需要从EBCM(通用汽车局域网)得到车速信号，在颠簸路面上行驶时，正是悬架系统工作的时候，瞬间得不到车速信号，就会存储与控制单元失去通信的故障码。通过对2个故障码的分析，可以知道故障点应在2个网络的节点上，这样就基本上能够判断出故障原因及部位。因此，我们在遇到问题时，首先要理清思路，寻找方法，然后对故障想象及故障码进行分析，这样便会少走弯路，快速解决问题。

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