上海大众帕萨特K线(K line)故障诊断案例

小馬过河

[paragraph] 10886359384031289442.jpg (25.8 MB, 下载次数: 5) [url=http://bbs.ephua.com/forum.php?mod=attachment&aid=NzAxMHxhZTc2NmEyN3wxNjMyNDE3MDk0fDB8MzEwODY%3D&nothumb=yes]下载附件 2011-9-23 06:51 上传 [/url] 故障现象 一辆2003款1.8GLS的故障灯亮。用VAG1552进行检测，当选好ABS控制单元地址码03，按Q键确认后，仪器显示：“Kwirenotswitchingtopositive”，说明VAG1552与ABS控制单元无法建立通讯。随后对其它系统进行检测，所有系统都出现同样情况，都无法检测。 故障分析 “Kwirenotswitchingtopositive”的含义是K线不能转换到正极，K线对地短路或是某一控制单元的K线接口损坏，导致接地而无法通讯。打开点火开关，用万用表检查K线电压，电压为0.22V左右，检测K线对地电阻为0.5Ω左右。初步可以判断，这是由于K线对地短路而导致诊断仪器与汽车控制单元无法通讯。 查看2003款1.8GLS电路图（如图1所示），分析该车诊断接口线路。此车K线与CAN-BUS线共存。其中空调控制单元、收音机、舒适系统中央控制单元通过K线进行诊断及通讯；控制单元、安全气囊控制单元、自动控制单元、控制单元以及仪表控制单元同时使用K线及CAN-BUS线进行诊断及通讯。诊断座第7脚为K线；第6、第14脚为CAN-BUS线，通过仪表网关与ABS、自动变速箱等控制单元进行通讯及诊断。 车系有个共同的特征：多数控制单元的K线都是连接在一起，诊断仪可通过不同的地址码访问不同的控制单元。这样做的弊端是无法避免多个电脑系统通讯的互相干扰。尤其是在车载电脑越来越多的形势下，这种问题就越来越突出。因此，大众已经向can-bus诊断转型，同时也保留了K线作为一些特定系统的诊断。 故障排除 了解其工作原理后，着手进行故障排除。首先将万用表红表笔连接在诊断座的第7脚，黑表笔接地，由易到难，逐一断开控制单元。经过一番努力，断开收放机后，打开点火开关，K线电压上升到 11.5V，用VAG1552进入各控制单元，都可以正常检测。检查收放机线路，收放机插头后的K线已被剪断，没有包扎，电线裸露在外而与收放机外壳接触搭铁，造成K线对地短路（此车已加装DVD）。排除此故障后，故障也就迎刃而解。

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谁剪得线

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冬慧

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大塊冰

晕，谁剪的线还重要么。

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