皇冠3.0发动机不能起动

芥了个子

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        故障现象：一辆2008 年5 月生产的皇冠轿车(型号为GRS188L-DETBKC) ，累计行驶里程约为6 万km ，出现发动机不能起动着机的故障。
       
        故障诊断：据客户反映，该车前段时间出现了一次发动机起动不着的故障，当时断开点火开关后再重新起动，发动机顺利起动着机了，而且起动后发动机工作也没有任何异常，当时就没太在意。这次出现发动机彻底无法起动着机的故障后，找一个快修店检查，告知是汽油泵坏了，需要更换，客户担心该快修店配件质量无保障而将车拖到我店维修。
       
        为了确定发动机起动不着的原因，检查蓄电池起动电压，为10.5 V ，正常，发动机机油、冷却液液位均正常，仪表盘上的汽油表指示在中间位置，起动机可以正常运转。用丰田专用故障检测仪(IT- Ⅱ)检测，无故障代码储存。用IT-Ⅱ 做汽油泵主动测试让汽油泵强制工作，在汽油泵附近昕不到其工作的声音。连接油压表再次测试，没油压，说明汽油泵不工作，但这并不表示汽油泵已经损坏。
       
        查阅汽油泵控制电路图，发现其工作原理为，点火开关在ON 挡或起动挡时， ECM 通过连接器2A 的端子6 供电给EFI MAIN 继电器，使其吸合，使得EFI N02 有电源供给，该继电器吸合;起动发动机时， ECM 收到起动信号和转速信号， ECM 给c/OPN 继电器输出搭铁信号，C/OPN 继电器接通给汽油泵提供电源， FIPMP 继电器和汽油泵电阻器组合控制汽油泵高、低转速，发动机起动后ECM 依据转速信号便UOPN 继电器保持接通，汽油泵继续工作，发动机在怠速和小负荷时ECM 给F/PMP 常闭继电器输出搭铁信号，触J菇、断开， 汽油泵电阻器与汽油泵串联，汽油泵低速运转。
       
        检查EFI 和FIPMP 熔丝，其上有12 V 电压，而且导通良好;拔下F/PMP 继电器，起动发动机时测量FIPMP 继电器座端子3 上没有电压，异常;断开点火开关测量F/PMP 继电器座端子4 与搭铁(汽油泵线圈)间的电阻，为2.30 ，正常，测量端子1与端子4( 汽油泵电阻器)间的电阻，为0.32 H ,正常;直接给端子4 供电，汽油泵可以工作，燃油系统压力可达350 kPa ，正常。根据以上检测，说明汽油泵没问题，故障点可能在汽油泵控制电路上。检查F/PMP 继电器，正常， EFIM AlN 、EFI N02 、C/OPN 继电器集成在一起不可分解接通点火开关测量连接器2C 的端子1 ，连接器2A 的端子5 、端子6 、端子8 上均有12 V 电压，正常;测量连接器2A 的端子7 、连接器2B 的端子3 的搭铁情况，正常;起动发动机测量连接器2B 的端子7 有搭铁信号，测量连接器组的端子8 ，却无电压，异常。通过以上检测分析故障点应在EFI 集成继电器内部。
       
        故障排除：更换EFI 集成继电器后试车，发动机起动正常，上述故障彻底排除。

       
       
        总结汽油泵不工作并不表示汽油泵损坏，没有故障代码并不表示电路没问题，部分执行器控制电路没有监测反馈信号.ECM 有输出信号不管执行器是否工作一般都不会储存故障代码。为了明确故障点，打开EFl集成继电器外壳，发现c/OPN 继电器触点烧蚀严重，且EFI 集成继电器内部有大量锈斑(图1 ) 。经过了解得知，该车为涉水修复车辆，水进入EFl集成继电器未及时清理，使其慢慢锈蚀损坏。
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南工南

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                          故障现象：一辆2008 年5 月生产的皇冠轿车(型号为GRS188L-DETBKC) ，累计行驶里程约为6 万km ，出现发动机不能起动着机的故障。
       
        故障诊断：据客户反映，该车前段时间出现了一次发动机起动不着的故障，当时断开点火开关后再重新起动，发动机顺利起动着机了，而且起动后发动机工作也没有任何异常，当时就没太在意。这次出现发动机彻底无法起动着机的故障后，找一个快修店检查，告知是汽油泵坏了，需要更换，客户担心该快修店配件质量无保障而将车拖到我店维修。
       
        为了确定发动机起动不着的原因，检查蓄电池起动电压，为10.5 V ，正常，发动机机油、冷却液液位均正常，仪表盘上的汽油表指示在中间位置，起动机可以正常运转。用丰田专用故障检测仪(IT- Ⅱ)检测，无故障代码储存。用IT-Ⅱ 做汽油泵主动测试让汽油泵强制工作，在汽油泵附近昕不到其工作的声音。连接油压表再次测试，没油压，说明汽油泵不工作，但这并不表示汽油泵已经损坏。
       
        查阅汽油泵控制电路图，发现其工作原理为，点火开关在ON 挡或起动挡时， ECM 通过连接器2A 的端子6 供电给EFI MAIN 继电器，使其吸合，使得EFI N02 有电源供给，该继电器吸合;起动发动机时， ECM 收到起动信号和转速信号， ECM 给c/OPN 继电器输出搭铁信号，C/OPN 继电器接通给汽油泵提供电源， FIPMP 继电器和汽油泵电阻器组合控制汽油泵高、低转速，发动机起动后ECM 依据转速信号便UOPN 继电器保持接通，汽油泵继续工作，发动机在怠速和小负荷时ECM 给F/PMP 常闭继电器输出搭铁信号，触J菇、断开， 汽油泵电阻器与汽油泵串联，汽油泵低速运转。
       
        检查EFI 和FIPMP 熔丝，其上有12 V 电压，而且导通良好;拔下F/PMP 继电器，起动发动机时测量FIPMP 继电器座端子3 上没有电压，异常;断开点火开关测量F/PMP 继电器座端子4 与搭铁(汽油泵线圈)间的电阻，为2.30 ，正常，测量端子1与端子4( 汽油泵电阻器)间的电阻，为0.32 H ,正常;直接给端子4 供电，汽油泵可以工作，燃油系统压力可达350 kPa ，正常。根据以上检测，说明汽油泵没问题，故障点可能在汽油泵控制电路上。检查F/PMP 继电器，正常， EFIM AlN 、EFI N02 、C/OPN 继电器集成在一起不可分解接通点火开关测量连接器2C 的端子1 ，连接器2A 的端子5 、端子6 、端子8 上均有12 V 电压，正常;测量连接器2A 的端子7 、连接器2B 的端子3 的搭铁情况，正常;起动发动机测量连接器2B 的端子7 有搭铁信号，测量连接器组的端子8 ，却无电压，异常。通过以上检测分析故障点应在EFI 集成继电器内部。
       
        故障排除：更换EFI 集成继电器后试车，发动机起动正常，上述故障彻底排除。

       
       
        总结汽油泵不工作并不表示汽油泵损坏，没有故障代码并不表示电路没问题，部分执行器控制电路没有监测反馈信号.ECM 有输出信号不管执行器是否工作一般都不会储存故障代码。为了明确故障点，打开EFl集成继电器外壳，发现c/OPN 继电器触点烧蚀严重，且EFI 集成继电器内部有大量锈斑(图1 ) 。经过了解得知，该车为涉水修复车辆，水进入EFl集成继电器未及时清理，使其慢慢锈蚀损坏。
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