东风日产奇骏T30出现怠速发抖现象

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一辆行驶里程约7万km，搭载QR25发动机的东风日产奇骏T30。用户反映：该车出现怠速发抖的现象。

故障诊断：对该车进行诊断，出现如下故障现象：没有故障码，转速在 650～780r/min之间来回波动，喷油脉宽为3.8ms（正常值为2.5ms），空气流量计比正常值大，点火时间不稳，氧传感器和水温信号正常，用电脑做断缸试验时发动机立即熄火，感觉发动机动力不足，但急加速时没有明显的缺缸感觉。
接下来对该车进行了具体的排查，进气系统没有漏气、堵塞现象，清洗了节气门，排气正常，喷油头不滴油，四个喷油量基本一致，更换四个火花塞、点火线圈和空气流量计后，故障依旧。

用一辆同样的奇骏车进行数据比对时，发现故障车的数据是INT/V TIM100 CA，而正常车的INT/V是0～2° CA。查阅相关资料后得知曲轴链轮的齿数为37，每齿9.73°（360÷37=9.73）。数据INT/V TIM100 CA和9.73°非常接近，此时应该检查汽车的配气正时。拆开发动机前盖后发现曲轴链轮刚好错了一齿。在更换一套正时链条机构的相关配件后，故障排除。[/td]

风吧

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                    一辆行驶里程约7万km，搭载QR25发动机的东风日产奇骏T30。用户反映：该车出现怠速发抖的现象。

    故障诊断：对该车进行诊断，出现如下故障现象：没有故障码，转速在 650～780r/min之间来回波动，喷油脉宽为3.8ms（正常值为2.5ms），空气流量计比正常值大，点火时间不稳，氧传感器和水温信号正常，用电脑做断缸试验时发动机立即熄火，感觉发动机动力不足，但急加速时没有明显的缺缸感觉。
    接下来对该车进行了具体的排查，进气系统没有漏气、堵塞现象，清洗了节气门，排气正常，喷油头不滴油，四个喷油量基本一致，更换四个火花塞、点火线圈和空气流量计后，故障依旧。

    用一辆同样的奇骏车进行数据比对时，发现故障车的数据是INT/V TIM100 CA，而正常车的INT/V是0～2° CA。查阅相关资料后得知曲轴链轮的齿数为37，每齿9.73°（360÷37=9.73）。数据INT/V TIM100 CA和9.73°非常接近，此时应该检查汽车的配气正时。拆开发动机前盖后发现曲轴链轮刚好错了一齿。在更换一套正时链条机构的相关配件后，故障排除。[/td]