奥迪车倒车时耸车

心比臉年輕

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故障现象

Audi CVT变速箱的车辆，在更换变速箱电脑和阀体后不久，出现倒车耸车，挂前进挡轻微冲击的现象！读取变速箱无故障码，读取08-10和11数据块第一区，数值均在0.295～0.3A。

故障分析

在手动变速箱中，离合器是干式离合器，离合器的接合压力只取决于压紧弹簧的力，不考虑离合器在工作过程中由于工作温度的升高，导致改变摩擦系数对传递力矩的影响。但在CVT这种湿式离合器中，必须保持一个合适的压力，这对提高工作效率和零件的使用寿命和驾驶舒适性至关重要。

众所周知，离合器在工作中受油温、油质的变化、离合摩擦片自身温度、磨损程度及打滑等因素的影响，其摩擦系数会不断发生变化，从而改变了传递力矩的大小，因此控制单元必须不断学习离合器摩擦系数的变化，以便提供一个较为合适的油压，以满足各种行驶状态下的要求。其中N215电磁阀控制离合器电流的大小， G194和G193检测油压，将检测的结果不断的反馈给控制单元，控制单元依此调整N215电磁阀电流的大小，从而实现离合器压力大小的控制。

在本案例当中，由于新更换的控制单元不了解离合器当前的状态，采用的是系统默认的0.295A电流值，所以没有做出正确的调整，从而导致上述现象的出现。

故障排除

进行前进挡和倒挡自适应，匹配后试车正常，故障现象消失。具体方法是：油温70°C以上，首先用02-10-00清除记忆值，然后挂前进挡行走数米后刹车停住观察02-08-010，反复几次直至第二区显示ADP.OK。然后用同样方法进行倒车，观察02-08-011 直至第二区显示 ADP.OK。

但在维修中有时会出现在清除了自适应值后没有成功地进行自适应行车的现象，即08-010 和011 中始终没有显示 ADP.OK或自适应成功，经我们试验发现可能是以下的条件没有满足：

1.清除后必须让车在点火开关打开时停5s，不可以马上启动（压力传感器G193 和G194的压力偏差自适应在无压力状态下才进行）。如果没有注意到这点，那么随后是无法进行自适应行车的。

2. 在自适应行车时制动用力过猛，激活了变速箱的“呛死调节”功能。这出现在ABS制动器上，这样就无法再进行自适应了，自适应过程被中断。

3. ATF油温必须在60℃～90℃之间，不在此温度范围内无法进行。总之对于CVT变速箱在更换变速箱电脑和阀体时，切记一定要做前进和后退自适应操作。[/td]

鹰鹫

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                  故障现象

Audi CVT变速箱的车辆，在更换变速箱电脑和阀体后不久，出现倒车耸车，挂前进挡轻微冲击的现象！读取变速箱无故障码，读取08-10和11数据块第一区，数值均在0.295～0.3A。

故障分析

在手动变速箱中，离合器是干式离合器，离合器的接合压力只取决于压紧弹簧的力，不考虑离合器在工作过程中由于工作温度的升高，导致改变摩擦系数对传递力矩的影响。但在CVT这种湿式离合器中，必须保持一个合适的压力，这对提高工作效率和零件的使用寿命和驾驶舒适性至关重要。

众所周知，离合器在工作中受油温、油质的变化、离合摩擦片自身温度、磨损程度及打滑等因素的影响，其摩擦系数会不断发生变化，从而改变了传递力矩的大小，因此控制单元必须不断学习离合器摩擦系数的变化，以便提供一个较为合适的油压，以满足各种行驶状态下的要求。其中N215电磁阀控制离合器电流的大小， G194和G193检测油压，将检测的结果不断的反馈给控制单元，控制单元依此调整N215电磁阀电流的大小，从而实现离合器压力大小的控制。

在本案例当中，由于新更换的控制单元不了解离合器当前的状态，采用的是系统默认的0.295A电流值，所以没有做出正确的调整，从而导致上述现象的出现。

故障排除

进行前进挡和倒挡自适应，匹配后试车正常，故障现象消失。具体方法是：油温70°C以上，首先用02-10-00清除记忆值，然后挂前进挡行走数米后刹车停住观察02-08-010，反复几次直至第二区显示ADP.OK。然后用同样方法进行倒车，观察02-08-011 直至第二区显示 ADP.OK。

但在维修中有时会出现在清除了自适应值后没有成功地进行自适应行车的现象，即08-010 和011 中始终没有显示 ADP.OK或自适应成功，经我们试验发现可能是以下的条件没有满足：

1.清除后必须让车在点火开关打开时停5s，不可以马上启动（压力传感器G193 和G194的压力偏差自适应在无压力状态下才进行）。如果没有注意到这点，那么随后是无法进行自适应行车的。

2. 在自适应行车时制动用力过猛，激活了变速箱的“呛死调节”功能。这出现在ABS制动器上，这样就无法再进行自适应了，自适应过程被中断。

3. ATF油温必须在60℃～90℃之间，不在此温度范围内无法进行。总之对于CVT变速箱在更换变速箱电脑和阀体时，切记一定要做前进和后退自适应操作。[/td]

我是萌面人

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                  故障现象

一辆风行商务车，行驶了11万km，东风多点电喷发动机，5挡手动变速器。该车于5天前出现启动困难，要重复3～4次才能启动成功。着车后水温、怠速都正常，行驶时动力、油耗均正常。今天难启动现象严重了，故来我厂检查。

故障诊断与排除

询问车主得知，该故障现象在冷车与热车时都存在。先验证故障现象，点火开关转到ON，仪器表灯正常自检，点火开头转至START位，启动机运转有力且转速快。按照常规判断，在这种情况下不能顺利着车，一般有以下几种原因：有油无火；有火无油；无油无火；其他机械故障。

因发动机着车后运行正常，首先，排除上述第四种可能。为了快速判断出故障点，决定在进油管连接处装上燃油压力检测器，同时用二极管试灯连接于喷油器的两根线上，这样可以判断是否因油路引起。再在分缸线上拔掉一根，并装上一只火花塞，因为本修理厂没有示波器，解码器之类的检测工具，所以只能这样试火。启动发动机，观察到火花塞处没有火跳过，二极管试灯也不闪烁。点火开关转至ON时油压为240kPa，但启动时压力降至150kPa。如果油泵有问题，当点火开关转至ON时油压会失常，行车时也应该有动力不足的现象。加上无火花跳过，认为故障应在引起点火与喷油有问题的共同原因方面查找。

如果曲轴位置传感器出现故障，在启动时不给ECU发动机转速信号，ECU就不会控制点火和喷油。但ECU检查到曲轴位置传感器有故障应将仪表的故障指示灯点亮才对呀！如果它有故障在行车中为什么又一切正常呢？假如曲转位置传感器没有问题，难道是ECU有故障，但不可能故障灯不点亮呀。

再次仔细观察仪表，故障灯在点火开关转至ON时点亮，但不闪烁。启动发动机，不能着车，但笔者发现一个重要现象，点火开关在ON时，仪表灯自检正常，在START时，整个仪表上所有的指示灯全部熄灭。如果是因为启动时仪表没有电源，才会导致这种情况。检查发现，启动时仪表台下左侧仪表保险丝确实无电源。因没有相关电路图，只能凭经验推断，假如在启动时电脑也被断电，电脑将不工作，不会控制点火和喷油，也不会有故障码了。当时的第一反应就是点火锁心有问题，检查发现锁心中央十分松旷。在ON时电源能送至ON挡电源，因中心松旷，在START时电源能送至启动机，但不能送到ON挡。因车主每次启动都把点火开关拧到底，所以每次都在启动时断了ON挡的电源。只要在启动时不要拧到底，发动机便可顺利启动。

更换锁心，启动困难故障排除。

维修小结

在当今汽车工业的飞速发展下，拥有先进的汽车故障检测设备和熟悉汽车的工作原理是很重要的。同时还要求我们维修人员有仔细的观察力，如果在第一次验证故障现象时就注意到仪表的反常，排除故障会更快。[/td]