本田雅阁启动发动机后故障灯亮

介子旭

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一辆行驶里程约10万km，配置F22B1型发动机的本田雅阁轿车。用户反映：该车启动发动机后，仪表板的发动机故障灯（CHECKENGINE灯）一直点亮。
接车后：在杂物箱后部找到2针诊断座，短接两个端子，打开点火开关，发动机故障灯闪烁，读取故障码为22，含义为可变节气门压力开关线路不良。该车采用可变气门正时与电子控制液压挺柱机构，称为VTEC控制系统.

由VTEC控制系统原理可知，发动机控制模块根据发动机转速信号、车速信号冷却液温度传感器信号和发动机负荷信号进行控制。当发动机转速在2500r/min以上、车速达到5km/h以上、冷却液温度达到－5.3℃以上时，VTEC控制系统的主、副进气门会同步开启，以提高进气效率。当发动机怠速运转时，中间摇臂以较小行程将主、副进气门开启较小开度。当发动机转速达到4800r/min以上、冷却液温度达到60℃以上时，主、副进气门开启较大以提高进气效率。
可变节气门压力开关设在可变气门电磁阀（VTEC电磁阀）的下方，发动机控制模块根据可变节气门压力开关信号对可变气门电磁阀进行监测。测量VTEC电磁阀的阻值为22Ω，在标准值范围内。检查可变气门压力的线路，12V参考电压线和接地线良好，拆下可变气门压力开关，发现很脏。清洗后测量其阻值为0Ω，说明元件本身是良好的。检查机油，机油脏污，呈黑色。更换机油和机油滤清器，装好可变气门压力开关，拔掉发动机系统的熔丝，清除故障码。试车，故障彻底排除。
当发动机转速较低时，主进气门以正常的开度动作，副进气门只以微小的开度动作，防止燃油堆积在进气口处。主、副进气门开度的差距是为了使进入气缸的混合气产生涡流，达到降低油耗的目的。当发动机高速运转时，正时气门活塞被油压推动，正时气门活塞推动两个同步活塞移动，使3个摇臂接合在一起，并由中央凸轮推动，从而使主、副进气门有更大的开度，增大发动机功率。当可变气门油压电磁阀作用时，可变气门压力开关应断开，若可变气门电磁阀不打开（油压不起作用），则可变气门压力开关的阻值为0Ω。本例故障原因是油垢粘连可变气门压力开关，使其闭合后仍处于断开状态，发动机控制模块判断可变气门压力开关工作不良，于是设定故障码22。[/td]

超级宝宝

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                  一辆行驶里程约10万km，配置F22B1型发动机的本田雅阁轿车。用户反映：该车启动发动机后，仪表板的发动机故障灯（CHECKENGINE灯）一直点亮。
   接车后：在杂物箱后部找到2针诊断座，短接两个端子，打开点火开关，发动机故障灯闪烁，读取故障码为22，含义为可变节气门压力开关线路不良。该车采用可变气门正时与电子控制液压挺柱机构，称为VTEC控制系统.

   由VTEC控制系统原理可知，发动机控制模块根据发动机转速信号、车速信号冷却液温度传感器信号和发动机负荷信号进行控制。当发动机转速在2500r/min以上、车速达到5km/h以上、冷却液温度达到－5.3℃以上时，VTEC控制系统的主、副进气门会同步开启，以提高进气效率。当发动机怠速运转时，中间摇臂以较小行程将主、副进气门开启较小开度。当发动机转速达到4800r/min以上、冷却液温度达到60℃以上时，主、副进气门开启较大以提高进气效率。
可变节气门压力开关设在可变气门电磁阀（VTEC电磁阀）的下方，发动机控制模块根据可变节气门压力开关信号对可变气门电磁阀进行监测。测量VTEC电磁阀的阻值为22Ω，在标准值范围内。检查可变气门压力的线路，12V参考电压线和接地线良好，拆下可变气门压力开关，发现很脏。清洗后测量其阻值为0Ω，说明元件本身是良好的。检查机油，机油脏污，呈黑色。更换机油和机油滤清器，装好可变气门压力开关，拔掉发动机系统的熔丝，清除故障码。试车，故障彻底排除。
   当发动机转速较低时，主进气门以正常的开度动作，副进气门只以微小的开度动作，防止燃油堆积在进气口处。主、副进气门开度的差距是为了使进入气缸的混合气产生涡流，达到降低油耗的目的。当发动机高速运转时，正时气门活塞被油压推动，正时气门活塞推动两个同步活塞移动，使3个摇臂接合在一起，并由中央凸轮推动，从而使主、副进气门有更大的开度，增大发动机功率。当可变气门油压电磁阀作用时，可变气门压力开关应断开，若可变气门电磁阀不打开（油压不起作用），则可变气门压力开关的阻值为0Ω。本例故障原因是油垢粘连可变气门压力开关，使其闭合后仍处于断开状态，发动机控制模块判断可变气门压力开关工作不良，于是设定故障码22。[/td]