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一辆行驶里程约6万km的北京现代 i30 轿车（如图 1 所示），用户反映：该车发动机警告灯点亮，要求进行检测。维修人员使用解码器读取发动机系统故障码是P0011“A”凸轮轴位置 - 正时过度提前或系统性能。对于伽马发动机这个故障是比较常见的。维修人员根据经验拆下 OCV（机油控制阀）检查是否有金属异物卡住电磁阀芯，并清理了电磁阀。处理后装车试验，故障灯不再点亮，于是交车。
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2013-5-18 14:30 上传
两天后发动机警告灯再次点亮，读取故障码依旧是 P0011，维修人员再次拆下 OCV 检查，结果没有任何发现。清除故障码试车，虽然报警灯没有亮，但是感觉故障没有彻底排除。于是拆下并清洗了 OCV 滤清器。
果然几天后发动机的故障灯又亮了。维修工这次怀疑 OCV 损坏，要求更换。
与目前的固定凸轮相位角式不同，CVVT（连续可变气门正时）是连续把凸轮相位角改变至最佳的装置。它在机油压力作用下工作。CVVT 是由 OCV 和凸轮正时执行器组成（如图 2 所示）。OCV 安装在汽缸盖上 , 它控制与电磁阀相连的机油阀将一定数量和方向的机油传送到凸轮正时执行器。凸轮正时执行器在 OCV 产生的液压作用下转动凸轮正时执行器转子 , 它强有力地旋转凸轮轴或改变转动方向 , 最后 , 凸轮轴相位改变。采用 CVVT 可提高发动机功率、燃油经济性 , 并改善排放。因为在日常维修中 OCV 的故障几率是非常低的，为了防止发生误判，在更换前需要对该车进行彻底的检查。
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2013-5-18 14:30 上传
使用 GDS 检查相关的数据波形（如图 3 所示），发现当发动机的负荷频繁变化时，发动机控制 ECU 的进气凸轮轴目标位置是变化的，同时 OCV 的占空比也随着目标值的变化而变化，唯独进气凸轮轴实际位置没有发生改变。通过以上的数据可以判断 ECU 的控制是没有问题的。排除电控系统发生故障的可能后，导致故障的原因可能是 ：1. 汽缸盖 CVVT 系统（如图 4 所示）机油道堵塞（通过几次的清理，堵塞只能在缸盖深层，表层油道已经彻底清理干净）。2. 汽缸盖 OCV 机油道泄漏（泄漏导致机油压力不足，较低的机油压力不能推动 VVT 机构 , 但是难以测量该处的机油压力）。3. 凸轮轴 VVT 机构卡滞（需要拆下进气凸轮轴检测）。4. 发动机机油压力不足（因 VVT 机构工作需要相对较高压力的机油，这个压力高于机油报警压力，虽然机油报警灯没有点亮，但是过低的压力不足以推动 VVT 机构。通过测量该车的机油压力后排除了这个可能）。5.OCV 电磁阀损坏 。
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2013-5-18 14:30 上传
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2013-5-18 14:30 上传
找来 OCV 电磁阀装到车上实验。观察 GDS 的相关数据流，更换前后的数据没有任何变化，说明故障原因不是 OCV。
经过以上的检查后没有发现故障原因，只有拆检发动机。
当我们打开气门室盖后发现了故障原因。
CVVT 执行机构的固定螺丝已经松脱了（如图 5 所示）。这 4 个螺丝起到固定 CVVT 机构与进气凸轮轴链轮的作用，CVVT 机构的后盖也是由这 4 个螺丝夹紧的，当螺丝松动的时候，CVVT 机构的壳体与后盖之间失去密封，OCV 过来的机油从缝隙处泄漏，不能推动进气凸轮轴产生作用，目标角度与实际角度之间的延迟度超过 10 次以上 ,ECM 记录 DTCP0011 。
将螺丝拧紧恢复后试车。从数据流的信息可以看出来（如图 6 所示），进气凸轮轴的目标位置与实际位置是非常接近的，说明故障排除。
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2013-5-18 14:30 上传 |
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发表于 2021-9-26 00:02:42