宝马X5发动机故障灯亮且有顿挫感

我是萌面人

车型：E70，配置N62发动机。 故障现象：接车后试车，车子开到100km/h速度的时候，突然间发动机转速在3000～4000r/min之间不停地摆动，车身有明显的顿挫感。 故障诊断：连接诊断仪，读取相关的故障码： DME ：曲轴位置传感器信号异常 DME ：进气VANOS调节装置超过了极限值 2 这里的“2”表示汽缸列2（则是5缸、6缸、7缸、8缸）。 点击删除故障码按钮，其他不相干的故障码则可以删除，上面的两个故障码则不能够清除。本人第一感觉就是曲轴位置传感器损坏。 根据维修经验，曲轴位置传感器损坏以后会导致启动时间过长，于是熄火重新启动车辆，此车确实启动时间过长，似乎验证了我的猜想。 那么第二个故障码与故障现象有何联系吗？即使没有联系如何解决这个故障码呢？ N62发动机，进气系统配置了可调配气相位与可调气门升程，两者共同配合确保发动机各种工况及负荷下的进气量。 凸轮轴位置传感器用于检测凸轮轴的实际位置与理论位置是否相符。这里用的是霍尔式凸轮轴传感器，于是本人利用便携式示波器来测量一下传感器的工作时的波形，当把示波器的笔头放在传感器的信号线上面时候，波形在屏幕上面一闪则发动机突然间熄火了。这是为什么呢？多次试验得出的结果一样。 于是把示波器的表笔测量1列缸的进气凸轮轴信号时，波形如图1所示。 ef12bbb5fd0c4de7b7c8d19bc54f715d.jpeg (13.56 KB, 下载次数: 19) 下载附件 2019-5-11 18:55 上传 图1 波形 为什么这边能够测量到波形 ，而且发动机不熄火。仔细观察此波形发现了一个问题。目前霍尔传感器信号电压一般在0～5V区间变化，而此波形最大值都不到3V。 莫非示波器有问题，有可能是示波器自身的电阻比较小，导致整个电路中电流过大，电源内部消耗的电源较大，则对外输出的电压相对标准值比较小。 这两个凸轮轴传感器在作用上面难道还有区别吗？ 从发动机的工作原理来讲，不带有可变配气相位的发动机，起作用主要是提供哪个缸处于压缩上止点的信号，而带有配气相位的发动机不仅要提供压缩上止点的信号，还要比较各种工况下面凸轮轴当前的位置与理论位置是否有差别，以便及时的调整。 本人做了一个大胆的猜想，有可能在发动机软件的编程上面，两个传感器的作用有所区别。汽缸列2近期凸轮轴的传感器提供压缩上止点信号。 连接诊断仪读取故障码，如图2所示。 44ec76a9c13e4a9fb56f788dd8756d6c.jpeg (8.97 KB, 下载次数: 20) 下载附件 2019-5-11 18:55 上传 图2 故障码 多了一个DME 控制单元内部故障。此故障码应该用示波器测量的时候导致凸轮轴信号异常，且此车的曲轴位置传感器又损坏，两者信号全部丢失所以车子会立刻熄火。 可以肯定传感器没有损坏，造成此故障码的原因只有两个，VANOS调节器自身有问题，或者调节器的控制机构（电磁阀）有问题。此时把进排气的4个插头全部拔掉，让其回到自身锁止状态，在此状态下读取VANOS得实际位置，如图3所示。 1f7db17d591f4837a6dcc1a2a1434ba7.jpeg (14.75 KB, 下载次数: 16) 下载附件 2019-5-11 18:55 上传 图3 数据流 明显2列进气凸轮轴数据不正常。至此可以确定VANOS调节器自身损坏。更换调节器与曲轴位置传感器，此车问题全部解决。