大众高尔夫7增压压力故障诊断思路分析

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1.  故障车辆信息

车型：大众高尔夫7

生产日期：2015年

发动机型号：CSS 1.4（EA211)

车架号：LFV2B25G4F5013455

2. 故障现象描述：

  客户进厂报修车辆在高转速高负荷时,EPC故障灯点亮,故障灯亮后涡轮退出工作.

3. 数据分析:

  接车后进行路试,正常跑涡轮肯定是介入工作了,就是动力跟以前修的EA211发动机来说是差着点意思,当有一个大坡时一脚油门踩到底保持住,1到2公里左右EPC故障灯点亮。

  连上解码器读取故障如下：P0299：增压压力控制没有达到控制极限，P2279：进气系统中的少量气流，P2271：氧传感器2气缸列1信号过浓。分析故障之前我们先来了解一下这款车涡轮增压系统的组成：这款发动机的它的整个增压系统很简单，由涡轮增压，进气管路，增压管路。

    N75（增压压力限制电磁阀）它的原理是一个两位三通阀， B端到废气旁通阀，C端进气管（大气），A端增压压力管（为正压）正常着车时A端增压管与B端旁通阀这边的管道是长通的，通过推动旁通阀拉杆关闭废气阀门进行增压，当压力过高后切段A端增压管这边，与C端进气管相通泄气。

  这里值得一提的是这款发动机增压系统没有中冷箱，增压压力散热是通过进气支管中有个水箱靠水冷的，不但没有中冷而且没有N249（循环空气减压阀）。

  了解了组成现在来分析故障码：从故障码中我们看出增压压力未达到极限，可以看出增压压力是不够的，而且还报着进气中少量空气，混和气过浓初步判断为进气泄漏，或N75（增压压力限制电磁阀）内部窜气泄压但N75出问题一般只会影响增压压力不足，或过高。用烟雾测试仪打压进气管，检测漏气发现不漏气，接着检测N75当ECM（发动机电脑）没有控制电磁阀工作时A端与B端是通的，然后电磁阀通电后A端与B端断开，B端与C端通泄气。所以N75也是好的,读取增压压力数据流实际值与标准值高速高负荷跑起来始终差着200到300hPa左右,没有漏气,外部什么碳罐电磁阀,曲轴箱通风管的单项阀全部检查没有问题,外部全部排除了就只有怀疑涡轮增压器功率不够,更换增压器故障依旧,此时维修陷入迷茫了没有怀疑过三元催化,是因为假如三元堵了增压压力应该是高才对,没思路一起检查用内窥镜看图如下:

好的很。

    这个时候车主和我说以前刷过一阶,这个时候我就怀疑软件问题了,但是毕竟是花了几千大洋刷的动力不敢直接刷软件号,所以先用X17读出原车数据,因为这样，就算不是数据问题也有退路,不过好在刷了数据后问题解决

4维修经验

   对于进气少量空气和混合气过浓其实是有一根曲轴箱通风管里面的单向阀有一小点漏气图如下

这台车给我的经验就是:不管是修什么故障第一部搞懂原理。

  前面的判断到更换涡轮总成我觉得都是没毛病的,毕竟如果没有动过数据的情况下,外部全部排除以后就是涡轮了。