宝马523Li轿车三元催化器故障检修

浮云先生

一辆行驶里程约13万km的2010年宝马523Li轿车。该车辆由于行驶中发动机故障灯点亮到店进行检测维修。   故障诊断：接车后怠速状态下发现仪表中发动机故障灯持续点亮报警，中央信息显示屏显示“发动机功率下降”。连接ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障内容如下：   180101：废气触媒转换器2效率低于极限值；   180001：废气触媒转换器效率低于极限值。   调用发动机控制模块功能，读取发动机空燃比数据流如图所示。   检查下列可能的故障原因：   ·废气触媒转换器机械损坏（裂缝、凹痕、漏洞）   ·偶尔熄火（可能导致废气触媒转换器热损坏）   ·废气中有机油   ·错误的燃油（例如含铅）   拆卸列汽缸的氧传感器，通过内窥镜进行观察，发现废气触媒转换器的表面都发生了堵塞。前部氧传感器不断测量废气中的残余氧含量。残余氧含量的摆动值被作为电流信号转发到发动机控制模块。DME通过喷射修正混合气成分。在废气触媒转换器后安装有第二个氧传感器（监控用传感器）。废气触媒转换器具有较高的氧气存储能力。因此在废气触媒转换器后只有少量氧气。监控用传感器输出几乎恒定的（经平缓处理的）电压。随着不断老化，废气触媒转换器的氧气存储能力下降。监控用传感器于是越来越频繁地通过电压波动对空气过量系数偏差做出反应。这种特性可通过一项专用的诊断功能用于废气触媒转换器监控。通过排放警示灯显示废气触媒转换器的功能异常。   故障排除：更换两个废气触媒转换器，删除故障存储，故障排除。