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2010 款别克新君威发动机故障灯亮

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发表于 2021-9-23 09:25:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
车型:配置2 . 4 L 发动机(LTD)。

VIN:LSGGA53T8AH××××××。

行驶里程:61858km。

故障现象:客户来店维修该车发动机故障灯点亮,行驶中动力不足。

故障诊断:接车后技师根据客户所述进行试车,确认故障现象存在。先常规性检查发动机表面,经观察,部件连接均正常;使用诊断仪GDS 检测,故障显示:

◆◆ P0010,进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制回路

◆◆ P0013,排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制回路

然后再进入系统查看一下发动机的动态数据,如图1 所示。

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2017-4-22 20:39 上传




图1 数据流

我们知道,发动机运行时,凸轮轴执行器系统的启用,是发动机控制模块用以改变凸轮轴位置来调整正时的。来自发动机控制模块的凸轮轴位置执行器电磁阀信号,是经过脉宽调制的信号,发动机控制模块控制电磁阀的通电时间,以控制凸轮轴位置执行器电磁阀信号的占空比。凸轮轴位置执行器电磁阀控制每个凸轮轴的提前与延迟。凸轮轴位置执行器电磁阀还用来施加压力,控制提前或延迟凸轮轴的机油流量。

发动机控制模块通过提供12V 的脉宽信号以控制凸轮轴位置执行器电磁阀,同时向低电平参考电压提供搭铁。技师根据故障现象分析,认为生成与运行故障的条件可能存在以下几个方面:

(1)ECM 检测到驱动器的指令状态与控制电路实际状态不匹配。

(2)生成故障时的状态是由于电路或是执行器损坏引起。

(3)是否是传感器、模块与执行器有故障。

(4)是否是机油油路压力造成故障。

使用万用表测量进、排气电磁阀电阻11Ω 左右(如图2 所示),在正常范围之内。考虑到该电磁阀故障率大,又拆装方便,故决定更换进、排气电磁阀试验,试车后故障现象仍存在。

由于电磁阀的信号是ECM 通过占空比信号控制,实车测得14 号脚与61号脚、15 号脚与60 号脚各点的电压为0.7 ~9.7V 左右(电路如图3 所示),测量导线通断正常,与同款车对比数据正常。

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图2 电阻测量

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图3 凸轮轴位置执行器电路

了解到每次故障灯点亮都是冷车状态,技师考虑是否发动机内部机油泄压造成的?重新对机油滤清器的密封圈检查,密封圈没有损坏,并与同款车对换后检测机油压力,结果显示机油压力与同型号车辆没有差别。

排除外围疑似部件后,进一步检查正时链条(如图4、图5 所示),经拆解确认,正时链条正常,无磨损与链条延展松旷现象。考虑到VVT 执行器内部损坏的可能性很大,故更换进排气VVT 轮测试,试车后故障依旧。

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图4 检查正时1

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图5 检查正时2

维修的思路似乎总与结果不符,难道真要拆解缸盖,检查润滑油道?还是打开气门室盖仔细观察吧,从简单的开始。

在检查工作进行到凸轮轴时,发现在凸轮轴与缸盖部位,有一道浅痕(如图6 ~图8 所示),是否就是这个疑似污垢或磨损痕迹,造成该处油压微量泄漏,以至冷车机油压力不足,引起发动后点亮故障灯。

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图6 浅痕位置1

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图7 浅痕位置2

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图8 浅痕位置3

由于更换缸盖与凸轮轴价格贵,再说心里又没底,故使用2000 号水砂皮,手工打磨磨损部位,少量推磨第1 道凸轮轴轴承盖,处理完成后清洁干净,装车。完工试车,故障现象解决。

故障总结:维修该车的故障,着实花了很长时间,特别是遇到非电气类故障时,反而容易走入误区。所以,在遇到这类故障时,还是要认真分析,细心发现,找出问题的关键点。

别克新君威, 发动机, 电磁阀, 数据流, 凸轮轴

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